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參考文獻: Ford TDCi 車系渦輪電磁閥修正調校技術探討
作者：Bomber Chang、顧仁苑
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電磁閥夾具設計所有權為：顧仁苑 所有
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以下是小弟亂亂拍的FOCUS電磁閥拆解圖
因為小弟是MONDEO MK4車主
對FOCUS MK3了解不多如果有錯希望網路上各位先進前輩可以多多指教小弟
基本上第一次拆裝的車主要訣就是先看準再下手拆裝
若是發現稍微用力無法拔除請勿硬拔
照著要訣做一定可以輕鬆取出
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拆解電磁閥本體所需工具：
10 號套筒+棘輪板手(切勿太大隻影響施工空間)
乾性鐵氟龍噴劑或是除鏽潤滑劑
兩色系油性筆一隻
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01.第一步通常都是要找一位漂亮的正妹朋友從掀開引擎蓋開始
02.先找出電磁閥所在MONDEO 163P跟 FOCUS MK3 都是在相同位置
在空濾盒左手邊橘色的那顆就是電磁閥
03.先在電磁閥的兩條管(VAC+OUT)其中任何一條做記號，以免安裝回去時裝錯導致引擎亮燈
04.拔除兩條管線(要記住自己是在哪條作記號)
05.拔除電開關：要訣是下方有一個卡扣要稍微用手指搬開即可輕鬆取出
拔除後
06.拆除電磁閥本體下方Shutoff Valve 電磁閥，方式為左右搖晃，同時朝外方向拉出。
這顆電磁閥基本上是用橡膠墊卡住而已，若是太緊不好解開請對卡榫處噴點潤滑劑即可輕鬆取出
07.以10 號套筒+棘輪板手卸下上方固定螺帽，快解開時速度要慢下來並且用手指護住避免螺帽掉落
08.解開下方螺帽但是不要取出，調整到可以取出電磁閥本體即可
09.取出電磁閥後就可以準備來解剖電磁閥本體了
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解剖電磁閥本體所需工具：
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01.用一字起子卡進電磁閥空濾蓋的溝槽內
用大拇指當支點利用槓桿原理撬開上蓋
02.取出濾棉
03.用鉗子平行拔出空濾盒
施力的方向要平行即可輕鬆取出空濾盒
04.先在黑色跟橘色本體間畫上一筆當作裝上時的校正記號
05.用水管刀對準黑色跟橘色高週波膠合處切下去
06.要一刀一刀對準後慢慢切開
07.切到最後一刀高週波熔接處才會完全打開分離
08.解開後
09.用小隻一字起子插進簧膜隙縫中轉一圈解除真空狀，下刀時要小心切記不可戳破簧膜本體
09.轉一圈即可輕鬆取出
10.分離後
11.以細棉花棒清除膜片中央活瓣處的髒汙，柱塞金屬部位擦拭乾淨即可
12.先用噴槍或是壓縮空氣罐清潔噴除本體內髒污再用棉花棒清潔
然後再用壓縮空氣或是噴槍噴除棉花棒殘留隻棉絮+髒污
因柱塞槽孔內壁已鍍鐵氟龍，切勿再添加矽油或其他不適當的潤滑油，
此舉會造成阻尼效應，讓電磁閥後續調校增添不必要的變數
用壓縮空氣罐噴除髒污根棉花棒殘留之棉絮
13.置入彈簧於柱塞底部孔內，有錐度的一端朝外。訂製彈簧的長度及K值皆設定在後續調教之可預
期範圍內，無需再做多餘修正。彈簧孔內可滴入少許鐵氟龍潤滑油幫助作動順暢度。
彈簧長度約7.5mm(上方需打錐度+熱處理)置入彈簧時須注意是否有瑕疵，有瑕疵請直接捨去
切勿再用銼刀做打磨修正，人眼跟人手皆有不可預期之誤差
可能會越修越糟糕破壞彈簧整體構造
14.置入本體跟柱塞金屬結合
15.測試彈簧作動是否正常(下壓回彈有力迅速)
16.對準校準線蓋上結合
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小弟尊重地科喵前輩的使用loctite 498黏合的工法
也尊重後期補膠+束帶修正的工法
所以小弟也就不評論兩種工法的優劣熟勝
避免不必要的筆戰跟酸言酸語
讓各位網友們自己選擇自己喜好的方向
17先套上下方夾具
再套上上方夾具對準卡榫
18.對角鎖上內六角白鐵螺絲+墊片
19.最好在鎖上螺絲時可以再打一層螺絲膠更可多一層保險
20.剪下適當長度的矽膠管(管子本身要切齊)
21.接上濾心
22.先鎖上上方跟下方螺帽固定住本體
23.照記號接上VAC+OUT管
25.接上電源(卡榫需扣上)
26.接上調氣筏+濾心再用束帶些微束上固定
『固定位置是為了示範拍照方便，其實有更好的位置取代但是拍不太到』
各位可以自己研究看看，原則就是避免直接接觸變速箱跟引擎本體
又可以方便調教調氣閥本身
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1.汽油濾芯的用意，在取代原本電磁閥的過濾棉
避免髒污、灰塵，進入電磁閥內部，造成磨損
減短使用壽命
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2. 市面上調氣閥的選擇性不算少，塑膠、金屬製品各有優缺點，簡單分析如下，請自行評估選擇：
塑膠製品採用螺旋閉鎖方式，控制氣流量，不會只旋轉一點點，流量變化就很大，相對比較好調整。但塑膠製品長期放在高溫引
擎室內，恐怕會有提早劣化的疑慮。另外，有些以較軟材質所製成的調氣閥，內部沒有O-ring加強氣密，螺紋方向會漏氣，增加
調整時的變數。因為材質的關係，當引擎室溫度升高後，調氣閥材質會變軟，除了產生內部
口徑的變化外，螺絲角度的調整，也更加不易做精細控制，十分不建議使用此種調氣閥
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3.調氣閥的調整，靠的是經驗，以及對自己愛車的熟悉
度，除了耐心，沒有其它捷徑。初期建議用較大的幅度，分別去調大、調小調氣閥
的口徑，體會看看ATO 進氣量偏大、偏小時，車子動態有什麼特徵，之後在調整時，會比較清楚目前狀
態是什麼，該往哪個方向去調整調氣閥。
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4.若真的一時之間，沒辦法調出最適值，那麼，寧可讓調氣閥口徑處於偏小的狀態
也不要處於偏大的狀態。無論偏大或偏小，都會影響最大增壓的輸出
檔位銜接也無法如最適狀態般的完美，但偏小口徑，有增壓反應靈敏(較神經質)的癖性，而偏大口徑
則增壓啟始反應會略有延遲。兩種癖性相較下，口徑偏小狀態會比較好開。
FOCUS MK3 163P 切勿調整到太小口徑可能會導致引擎故障燈亮燈，發生此狀況解決辦法為鬆開回復到原本設定口徑
過一陣子即可消除引擎故障燈
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5. 每顆電磁閥的狀況都不同，當調氣閥調好時，它最適合的，就是和它搭配調整的電磁閥。別人車
上已調好的調氣閥，拔到自己的車上，會不會一樣好開？有那個可能性，但機會小之又小，除非
兩台車的電磁閥特性一模一樣。但若是電磁閥和濾芯、調氣閥整組一起搬家，那不用調整(或是只要微調)
就是口徑最適值的機會相當大，除非兩台車的真空泵浦性能差太多。
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TDCi 渦輪電磁閥到底是什麼東西？
為什麼它那麼神秘，好像改好了之後，不止疑難雜症迎刃而解，甚至還能神功護體？
它到底能做什麼？身為車主，把它修好之後，我們能讓它展現什麼神跡？
沒有，什麼都沒有。我們只是讓它恢復正常而已。
=改這顆電磁閥並不會增加半匹馬力跟扭力
所謂的有如改晶片般的效果其實只是藉由控制從ATM口進入本體的流量
來達到所謂的猛爆感跟改硬管的效果而已
說穿了就是把後面的動力區間挪到中低速使用
代價就是耗油跟尾速的無力感
其實整體的馬力並沒有增加半匹
當您還沉醉在中低速的猛爆感中時，實際上犧牲掉整體的均衡特性而渾然不知
調整上盡量以整體均衡為目標，這都要靠自己對愛車的認識與個人體感
小弟就不多贅言這部分要靠自己體會
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這顆電磁閥，只是單純受控於PCM(Power Control Module)的一個元件。它是PCM 為了能控制可變幾
何渦輪葉片(vanes)的角度，所採用的控制機制。
電磁閥能偵測渦輪增壓大小？不行。
電磁閥能知道vanes角度？不行。
電磁閥能知道自己氣室內的負壓有多大？不行。
它只是一個單純的東西，PCM 對它通電了，柱塞就被吸附，VAC閥門打開；PCM 對它斷電了，VAC
閥門就關起來，順便開一下ATM 閥門，如此而已，沒任何多餘的事可做。
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PCM 能知道電磁閥負壓有多大嗎？不行。
PCM 能知道vanes角度嗎？不行。(最起碼Ford TDCi是如此)
PCM 能知道渦輪增壓有多大嗎？可以
。
到頭來， PCM 只是根據車上眾多sensor所回饋進來的資訊，決定要產生怎樣的增壓和進氣條件，藉
由控制電磁閥的手段，去達成而已。
PCM 不會知道電磁閥裡頭的負壓有多大，不會知道actuator 裡頭的負壓有多大，也不會知道vanes的
角度到底有多大，但它能知道，增壓值到底符不符合它要的數值。如果不符，那PCM 就去增、減電
磁閥的通電時間，想辦法達到它要的增壓狀態。電磁閥從來就只有聽命行事而已。
就如同開車，駕駛人可以藉由油門和煞車，來達到想要的車速。當油門反應和煞車力道，越符合駕駛
人的習慣，車速需要改變時，駕駛人就能越快，也越平順的控制到想要的車速。
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DIY有一定風險請各位網友斟酌自身能力與工具
妥善施工並小心謹慎，小弟僅提供自身經驗與圖解
施工風險與調教請各位車友自行評估自身能力再行動工
著作權聲明:
電磁閥製造商PierburgGmbh 於2007/8/2 提出申請之專利「Vibration- and pulsation-attenuated electropneumatic converter」
(US8001952 B2)中所敘明該專利於2011/8/23 通過公佈，優先權可前推至2006/8/18。著作權、專利權
及原創始人皆屬德國Pierburg Gmbh所擁有。該專利狀態為已付費保護生效中。