與其費疑猜 乾脆費力拆，拆開Gogoro檢視核心價值

scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-9-14 02:42 PM

isCar! 上一次，我們針對Gogoro做過了一趟時間稍短但路程不短的Gogoro試駕報導，不可否認，這輛Smart scooter推出至今的話題性與熱潮一點也未見消退，網路上正反兩極的討論和研究行銷及成本推估等等的文章也持續不斷推陳出新，從這些動作你我都看的出來，這輛Smartscooter受注目的程度。

電動機車在台灣出現的時間並不算短，我們最早的印象應該來自於如同自行車般的電動機車，以及不少提供給行動不便或是老人家使用的三輪/四輪車等等，之後隨著人們需求越來越多，標準越提越高，再加上技術日益精良，電動機車開始有了更好的外型與更不錯的速度及續航力，也讓接受度慢慢提高。

這些早期至今持續推出的電動車，主要強調的特色向來都是便宜好入手、輕鬆可代步，有些主打的焦點是連安全帽也不必戴，因為對很多上了年紀或是只講求輕鬆代步的消費者來說，他們要的就只是一輛不必走路、不用腳力的工具，若還能不用戴安全帽，售價也不過才2、3萬出頭，還不用加油，在家擺著充電就和電扇電視電冰箱一樣方便，當下的第一感覺自然是好用又划算呢！但，事實為何？
這個有趣的話題，來自於不少Gogoro首波體驗者、以及媒體試乘時在路上遇到現有電動機車使用者的交流話題。在品牌知名度尚未完全拓展下，其實不少人在第一眼看到這輛擁有特殊外型的機車很難不多看一眼，再仔細聆聽發現它居然也是電動機車又多了一分驚喜，更有意思的是，幾乎有半數以上的電動機車擁有者第一句話也幾乎相同：「為什麼你的電動機車可以跑那麼快？」；不少現有電動機車使用者最為困擾的問題，車輛的速度還只是其中之一，而且大多都己經有心理準備了：「買的時候廠商就己經講電動車只能代步用，跑不快是還好啦。」至於續航力，很多人也是無奈的表示，本來就打算只用來在家附近騎一騎，或是買給家中老人家使用，所以也不預期能夠跑多遠。真正讓他們困擾的，反而是充電問題，所以，「得充多久的電」反而是多數電動機車族更關心的議題。

有一位不願具名的現行電動機車使用者，在知道Gogoro Smartscooter選擇換電方式而非充電時，說了一句令人印象深刻的話：「只有真的長期使用電動車輛的人，才真會懂得這是福音！」他表示，目前不少電動機車及業者有一項最大的問題在於，把不進步當成是應該的，把得過且過當成是常態，好的廠商至少還會用心設計車架、電池及馬達的功率與續航等等，有些廠商則根本是拿拼裝車出來賣，電池壽命也不長，充電時間又久；「標榜充一次電最快只要幾小時，但這幾小時就是扼殺電動車成長的因素，為什麼不能像加油一樣方便？為什麼電動車就只能和廉價與次級畫上等號？」這個問題，或許也值得我們深思。
重點不只是「有電」　未來該怎麼延續
這一陣子我們可以從網路或社群上看到人們討論Gogoro最激烈的話題，已經從車輛本身的售價延續到充電的問題，當然，除了月租費價格訂定合理與否外，許多人依然質疑：為什麼要換電池，買車卻不能擁有電池？這一點，我們先放下Smartscooter的部分，而從我們最熟悉的電動汽車產業發展來討論。
各位都知道，如果要談實用性與可行性，具有更高承載能力的電動汽車是比電動機車還來的實用的交通工具，而其實世界各大車廠也都持續不斷的在朝這方向投入研發，歐洲、美國與日本等國也很早就以實驗性質地讓電動汽車在路上奔馳，美國甚至還對外宣布投入達140億美金以支持電動能源的研發，中國這個空污日益嚴重的國家自然也不敢輕忽，政府宣稱砸下200億人民幣協助研發，其他包括法國650萬歐元、英國3000萬英磅等等，都是以一筆不小的數字展現對新世代電動能源的企圖心。可是，就如同大家所知道的，一開始許多國家及廠商皆戮力從充電站的架設和電網布建上，各大車廠也為配合計畫不遺餘力，但是卻出現二個嚴重的問題，造成電動車推行上的阻礙，也讓銷量瞬間停滯。這二個問題其一是充電時間，其二則是「里程焦慮」。

根據各國的調查，許多電動車使用者有近乎60%以上會在家裡充飽電，公用充電站則只有低於40%使用者才會選擇完全充飽，這其中的原因並不是電動車主特別愛在家裡充電，而是卡在充電的不便。首先，以目前的充電技術，就算最快能把電池由零充至90%，少說也要花掉3個小時左右，其次是各國對於充電站的停車位置並沒有嚴格與統一的規定，例如只限電動車停放，畢竟這在歐洲或許還行的通，但在地狹人稠的亞洲地區可能就要被抗議了。再者，充電站的電力布建十分繁雜，並不是所有地方都適合建置快速充電站，而一般充電站（充電時間較長）架了又長蜘蛛網，根本沒有人想用，讓充電時間成了第一道關卡。

至於里程焦慮在這裡大概就猜的出來了，因為沒有妥善的充電站建置，人們開著電動車總擔心續航力會不會不夠、會不會找不到充電站、找到充電站會不會沒位置、自己會不會要花好幾個小時等充電等等問題所困擾，電動車慢慢就被冷落，變成不敢也不想使用的交通工具，如此的使用心得加上口碑效應，你說電動車怎麼可能順利推行？
因此，要維持車輛原有的機動性與便利性，同時還能讓車主不因電量的問題產生不信任和焦慮感，各國也都發現，以「換電為主、充電為輔」是最可行的方案，而且也可以從此延伸出各種可選擇的方案出來。例如電池租賃、裸車銷售的車電分離方案，電池車輛一同租賃方案，或是雙租賃（電池與車輛分別不同廠商）等方案可分別進行，同時因為電池並非車主私有財，租賃業者就必須負起電池品質的一致性，在合理的範圍內讓電池保有一定的水準，車主也無需在幾年後因為電池記憶效應或老化等問題必須再花錢購買電池，電池的回收與設備的維護更單一由電池租賃整合公司負責，這些都是未來最成熟且可行的做法。目前在中國已經有好幾個地區開始著手進行，美國、日本等地也準備將電池政策做修改，更別說Gogoro一開始就先以電池租賃做好了準備！
咱們來拆Gogoro！
談完了電池問題後，我們的另一個問題、相信也是很多人心中存在的疑問是：「平平都是電動車，憑什麼gogoro就要貴上一倍以上的售價？」12萬左右的價格，究竟買到什麼東西？這一次，我們在取得了Gogoro的同意後，決定直搗黃龍，直接到廠房把Smartscooter一口氣給拆了，以一解心中疑惑！
當然，以Smartscooter的規格來看，由於有太多零件及設計全部是從無到有生出來的，我們根本無法從坊間的機車零件估算出價格，因此在這裡我們會以目前汽車規格擁有的相同或類似零件價格做推估，好讓大家有個比較值。

LED燈具總成（預估成本價：約2.5萬~3.5萬）
由四顆飛利浦公司所生產的超高亮度 LUXEON Altilon LED 所組成的，中間二顆是近光燈，二側則是遠光燈。有別於傳統車輛頭燈的設計，採用二次光學原理，讓光線不直射前方，也不經過聚光的魚眼透鏡，而是由上方往下照射，經由燈杯表面的反射鏡，90 度反射到前方。經過精密的計算，二次光學頭燈照射出來的光型遠比直接射出更佳理想，不會造成對向來車的眩光困擾，夜裡騎乘更加清晰。。頭燈周圍的膠囊狀光環是光環式前定位燈，是由多達 63 顆高亮度 LED 所組成。有別於一般汽車上粒粒分明的 LED 定位燈，Gogoro Smartscooter™ 的定位燈是一整圈柔和的光圈，看不見任何一顆獨立的燈泡。請注意，依照目前市售車所搭載的相同規格來看，這也是目前世界上尺碼最小的LED頭燈總成。

鋁合金單體車架（預估成本價格：約5萬~7萬）
AeroFrame™ 鋁合金單體車架，同時兼具了結構件與外觀件的功能，一方面提供零組件安置的場所，另一方面也形成了外層的車殼。最主要的二塊結構是「車架下鈑」與「車架內鈑」。它們的製作方法是利用整片的鋁材，以大型沖壓機台逐步壓出需要的形狀和曲線。為提升車體剛性與穩定性，並能耐得起時間的考驗，也採用航太級的黏合技術，將組成車架的四個鈑件上結構膠並壓合，再送進烤箱烘烤，以使結構膠硬化。經過烘烤程序後，所有組件會完全融合為一體，非常堅固，除非用機具強力破壞，否則組件是難以被分開的。黏合技術的優點是不會有死角，能使整片鈑件完全黏貼，受力較為平均。經實際測試，AeroFrame™ 鋁合金單體車架即使經過等效十萬公里以上的耐久性測試，依然維持完好無損。

懸吊設計（預估成本價：前＋後約4萬~5萬）
　獨家專利開發的「鋁合金多連桿」後懸吊系統，採用了常見於跑車及 F1 賽車的「雙 A 臂（Double Wishbone）」結構，取代傳統機車的後搖臂，讓後輪的擺動軌跡近似於直線，且簡化了結構和減少零件數量，並將避震器巧妙地安裝在多連桿結構的正中央，進一步減少了體積。鋁合金單臂軸心式倒叉懸吊系統，是將減震筒直接整合在車架的頭管中，並且採用倒置式的減震筒設計，也就是將內管置於下方，讓上方粗壯的外管來承受側向的力道。車架頭管直徑比一般機車粗壯，減震筒的直徑也比一般機車的前叉設計大。

動力系統（預估成本價：約3萬）
由於在目前坊間完全找不到gogoro理想中需要達到的體積小、耗能損耗小、輸出功率高又具有水冷系統的馬達，所以自行開鋁合金水冷永磁同步馬達；此具馬達內部纏繞了長達66公尺的無氧銅線，並將星狀磁石轉子設計成內轉子，讓輸出效率與散熱都獲得極大的提升，也在馬達外殼上設計了螺旋形的冷卻水道；水冷系統，是由前方的散熱器、馬達和控制器內部的水流道，以及水箱和水泵浦所構成。水箱的水量約 300 c.c.，而整個系統裡面總共容納約 600 c.c. 的冷卻液（乙二醇＋水）。當馬達啟動以後，這些冷卻液會以約每分鐘 2 L 的流量循環流過整個系統的流道，並且將元件發出的熱量帶走，再經由散熱器冷卻。

傳動系統（預估成本價：約1萬）
使用了行星齒輪組做為減速齒輪的設計，其具有體積小，動力輸出平穩，以及效率極高的好處，中間沒有複雜的結構，也不會有無謂的耗損，讓馬達的動能不打折扣地變成前進的力量。齒輪箱到後輪之間則是採用能承受極高拉力的 Gates 高張力碳纖維複合皮帶連結。它具有耐用、安靜、乾淨無油污，以及方便保養清潔的優勢。

數位化系統（預估成本價：約3萬）
● 無線解鎖及上鎖
不使用傳統的金屬鑰匙，而是如同汽車遙控器一般的「無線智慧鑰匙」。正如gogoro外型的簡潔，無線智慧鑰匙的使用方法，也比其他汽車的遙控鑰匙簡單許多。只要在一定的距離內，短按一下按鍵，就能讓車子解鎖或上鎖。

● 一鍵啟動
就像是高級房車的 ON/OFF 啟動鍵一樣，儀表板的正中央，有一個大大圓圓的「GO」啟動鍵，車子解鎖之後，握住煞車，輕按一下此鍵就可以啟動馬達，進入「馬達待命狀態」，隨時可上路奔馳。
● 數位開關組
兩側手把的開關組，也是經過特別的設計。運用電子元件節省空間的優勢，我們大幅縮減開關組的總體積，讓按鍵的位置更緊湊，更符合雙手操控的人體工學。再加上電子式微動開關的反應靈敏，作動行程很短，不必花什麼力氣，輕觸即可操作。無論手較小的男性或是女性，都能輕鬆一手掌握。

● 背光按鍵
內建感應器，會主動偵測環境的亮度，當光線不足時，為了避免視線不清的操作錯誤，按鍵內的 LED 燈光會自動亮起。不但大大提高安全性，更顯現出與眾不同的質感。
●Saferide™ 線傳電子油門
和過去把油車「催到底」的經驗不同，騎士們第一次握住 Gogoro Smartscooter™ 龍頭上的輕巧握把，只要輕輕地轉動油門，車體就會靈敏地向前移動。這樣的即時回饋，會讓剛接觸驚喜地發現，手把上每一個轉下油門的角度，都精準地對應著動力輸出，騎乘起來不但更輕鬆，也更加安全。

智慧感應裝置（平均成本價：約1萬）
Gogoro車上的電子系統內，裝置了電子羅盤、環境亮度、各部件溫度、G 值加速度等 30 個智慧感應器，每一顆智慧電池內也各有 25 個智慧感應器，隨時將車體各處的狀態，傳回送 ECU，再經由 ECU 的判讀與分析，做出自動啟閉頭燈、儀表板亮度調整、轉彎後自動關閉方向燈等等相應動作。此外尚內建藍牙及 NFC 近距離無線通訊的功能。車主可透過藍牙功能將車子與智慧手機連線，車子若有任何異常問題，車主可透過 Gogoro 專屬的手機App 進行診斷，系統亦會透過 App 主動提醒相關重要資訊；車主亦可透過手機 App 進行各種個人化的設定與調整。

Gogoro APP個人化設定及雲端服務（預估成本價：約2萬）
　Gogoro與車主之間，最直接的溝通方式除了車上的儀表板之外，就是利用藍牙與智慧手機做連接了。車主可以透過它們瞭解 Gogoro Smartscooter™ 的許多資訊，也可以用它們來與 ECU 溝通，並且下達指令。不但如此，手機還可以用來接受來自雲端伺服器的各種資訊，例如保養提醒，或是繳費通知等等。Gogoro App 的功能非常豐富，可以讓車主對於車子做更細微的控制以及更多個人化的選擇。不需重新改裝，只要動動手指，就能讓自己的愛車與種不同！
這裡稍微列舉幾個 Gogoro App 的主要功能，包括：
● 隨喜好調整的燈光、聲響及電能回收
● 車況檢查
● 查詢 GoStation™ 及預約電池
● 騎乘記錄檢視
● 徽章收藏
● Smart Card 智慧卡片
總結
　一件件的把Gogoro Smartscooter拆開，一樣樣仔細觸摸並了解設計的緣由，再加上從現在的基礎建設到後續的電網布建以及產品的延續規畫，我們真的看到了一家企業對於品牌和產品負責任的態度與企圖心，而不只是單純的把產品製造出來賣錢就好，這種縝密的規畫一點也不比各國汽車產業來的遜色，這一點相信不用我們再做解釋，從他們自CES展上獲得各國高度重視，並持續不斷有各國政府機關及相關產業（包括現有各國機車品牌）想提出技術合作的熱門程度來看，我們相信，這個屬於台灣的品牌和產品，不只走的下去，更將在未來國際舞台上占有重要地位。