FSC 汽車研究所  CMC ZINGER vs Toyota INNOVA，顧家〝頭家〞選車大作戰！
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[車壇新聞] CMC ZINGER vs Toyota INNOVA，顧家〝頭家〞選車大作戰！
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2015-12-3 02:49 PM 
作者: Natashia發佈於:  試車報告日期:2015 / 12 / 02

isCar! 台灣是個中小企業發展蓬勃的國家，也間接影響了許多自營商的用車習慣，常常必須同時兼顧家用與商業使用，在預算有限下，就必須找一台車可以〝凸歸年趟踢〞，所以長車頭設計商用車便十分受歡迎，但在過去仍是商業使用為主，家庭使用為輔，因此這些商用車的舒適性就相對比較差，然而隨著開始周休二日，休閒風氣提升，大家開始將RV休旅概念融入原本的商用車中，衍生所謂的商旅車，讓台灣眾多〝頭家們〞終於有除了商用外，更兼顧家庭、出遊使用的車款可選擇，而當前在國產商旅車市場中，就以Mitsubishi 〈CMC〉ZINGER與Toyota INNOVA兩大車系各擁山頭。

單就這兩個車系的發展，Mitsubishi ZINGER於2005年問世，Toyota INNOVA則是2007年，長久以來，兩者競爭激烈，而Mitsubishi ZINGER在2015推出新改款車型，中華汽車展現較高的主導性，以及在新的策略下，改掛上CMC中華汽車的品牌販售，不再使用Mitsubishi品牌，而且還邀請吳念真導演父子擔任代言人，再次引發熱烈討論。而CMC ZINGER上市後，以新身分與提升後的產品力，再度對上Toyota INNOVA會擦出什麼火花，我們繼續看下去。

↑外型部分，採類SUV構型，但INNOVA維持簡潔樸素造型，NEW ZINGER改款後則更顯陽剛。
ZINGER強化SUV感 INNOVA簡潔樸實
在外型上呢，兩者的基本構型類似，都朝類SUV的風格設計，而新改款的 ZINGER則是以全新的橫柵水箱護罩設計，與更大型化的氣柵口的造型，向SUV的靠攏企圖不言可喻。而在車高部分，兩者均比一般SUV來得高並都採用立體化的車頭造型，並以圓滑線條勾勒出身形，車尾部分則維持簡潔的型式呈現，尾燈造型與中央鍍鉻飾條是設計師較能發揮之處，ZINGER重新設計設計了橫向晶鑽尾燈，同時加大後尾翼與改變造型，增添些許動感氣息，INNOVA則是採直列三角造型，並同樣有尾翼設計，整體來說，在外型上個人好惡有所不同，因此沒有勝負之分。



↑車尾部分則是在尾燈部分採不同設計手法，ZINGER以晶鑽尾燈與下反光片搭配，增加了層次感。


↑本次 ZINGER改款，搭載全新4G69引擎，特點為2,300rpm轉即輸出21 kgm扭力峰值。
本次CMC ZINGER改款，很重要的一部分就是在換裝新動力系統，雖仍是使用2.4升引擎，但型號上有所改變，動力輸出略為調降之136ps/21.0kgm，與搭載2.0升引擎的INNOVA相比，最大馬力多了3ps，峰值扭力也略勝2.5kgm，不過基本上這3ps與2.5kgm在實際駕駛下的差異其實不大，兩者開起來在動能部分都只能說是剛好夠用，不太可能會有與一般房車相同的加速力道，不過，ZINGER因為搭配五速自排變速系統，所以在多了個檔位下，可讓動力輸出與銜接更為平順，進一步可讓油耗表現有所進步，另ZINGER新增了ECO MODE節能模式，對油耗又有另外的提升效果。原廠公布的歐規油耗數據為10.9km/L，美規換算值則是12.54km/L，略勝於INNOVA，其美規數據為11.3km/L。同時，ZINGER自2300rpm即可輸出的峰值扭力，更能對應載重物與戶外休閒旅遊的需求。

↑INNOVA搭載之2.0升引擎，可輸出133ps/5600rpm最大馬力，與18.5kgm/4000rpm峰值扭力。


↑兩款商旅車的動能表現僅能說剛好夠用，中規中矩。
文前提到這兩款商旅車，都必須兼顧家庭使用，所以在乘坐舒適性上也不能太馬虎，其中ZINGER在這次改款後，車輛行駛間的乘坐舒適度大幅提升，已經有接近一般SUV的水準，且對噪音阻隔也相當夠水準，都是ZINGER的優勢。


至於INNOVA部分，則多了分厚重感，開起來相當的沉，而且也不會因為為了載重，將懸吊調得過硬，保持了一些Q彈度，舒適度也有不錯的表現，另外，INNOVA所配置的後座座椅較為厚實，也為它的乘坐舒適度有所加分。


↑車內乘坐空間是以身高180cm的乘客為基準測量。
空間表現各有千秋，便利性決定勝負
再來，就是許多此類車款買家最注重的車內空間部分，經過實際測量，兩者幾乎相差無幾，各項數據各有千秋，乘坐空間上，以身高180cm的成員做量測基準，ZINGER的前座表現較好，後座部分INNOVA縱向表現優，ZINGER則勝在上下高度；運載空間部分，INNOVA在寬與縱向部分整體較好一點，但ZINGER則是利用較高的車內高度爭回空間，不過，ZINGER在第二排座椅向前翻折後，所騰出來的載物空間底板較為平整，INNOVA則會留下明顯溝槽，放置物品便利性ZINGER會好一些。

↑ZINGER在後座座椅向前翻折後，運載空間底板的平整度較佳。

↑INNOVA在後座座椅翻折後，縱向空間較為優秀，但尾門開口下方稍窄。

↑ZINGER在尾門上增加了關門把手，較為貼心。
另外，尾門開口部分，INNOVA最寬處雖較寬，但對上貨需求較重要的開口下方卻是趨窄的設計，略顯可惜。高度部分由ZINGER獲勝，而且ZINGER在尾門上設有關門把手，而INNOVA必須直接拉尾門下緣才有辦法關門，尾門開啟後距地高度超過200cm，對於個子較矮的朋友來說要關門較為吃力，所以關門的便利性以ZINGER較為優異。


NEW ZINGER更向SUV靠攏、INNOVA因為仍有手排車型，入手門檻較低
目前兩這在車型規畫上，ZINGER共有四個車型，分別為雅緻型〈61.3萬〉、精緻型〈64.3萬〉、豪華型〈69.3萬〉與旗艦影音型〈71.9萬〉；INNOVA部分則有五個等級車型，入門的是搭載手排的J〈MT〉型〈53.9萬〉、J〈AT〉型〈57萬〉、
E型〈61萬〉、G型〈68萬〉與G-Hi〈76萬〉；本次評測的則是選擇了ZINGER旗艦影音型與INNOVA G型，兩者間有3.9萬的價差，但ZINGER旗艦影音型在配備上則較為豐富，除了PANASONIC多功能整合式觸控影音系統(含倒車影像、衛星導航、數位電視、TPMS資訊顯示等功能)，又多了EBD、定速、方向盤音響控制、ECO MODE、多功能行車資訊顯示幕、皮質包覆方向盤、LED門檻踏板等內外觀仕樣，相當超值。即使對上INNOVA等級最高，售價76萬元，較ZINGER旗艦影音型貴4.1萬的G-Hi車型，ZINGER旗艦影音型整體配備仍是勝出，多了BOS煞車優先系統〈全車系標配〉、EBD電子煞車力分配系統、原廠TPMS(無線胎壓偵測系統)等主動安全配備，加上較好的動力與油耗表現，讓ZINGER最後取得領先，加上近期由吳念真導演父子檔演出的廣告不斷放送，也加深了消費者的印象，對於銷售上勢必也有所助益！



 
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