FSC 汽車研究所  重拾對味的鋼砲精神 ─ Peugeot 208 GTi
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[車壇新聞] 重拾對味的鋼砲精神 ─ Peugeot 208 GTi
   scosco29 (iscar!)

Matiz
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發表於 2016-2-22 01:31 PM 
作者: CJ發佈於:  試車報告日期:2016 / 02 / 18

isCar! 當現今的鋼砲車種動力越來越大、速度越來越快，但相反的車也越來越重，越來越需要仰賴電子系統輔助，人與車的溝通也相對變了質，漸漸失去當初所謂小鋼砲出現時，追求簡單、輕快、操控直接、好玩的精神，但幸好我們還有Peugeot 208 GTi。

Peugeot旗下車款一直以來都有著獨特的操控風格，尤其是歷代各車系中的性能車型都相當機敏靈巧，1984年問世的205 GTi更是所謂小鋼砲的經典車種，之後在20X車系中都有著象徵最高性能的GTi車型，直到現今的208 GTi。

而本次試駕的208 GTi則是新引進的小改款車型，換上了新設計的前保桿，氣壩面積與造型都有所改變，下氣壩中的紅色橫柵略向上移置，兩側的霧燈位置改以類進氣柵開口，配上黑色烤漆與鍍鉻飾板，車尾部分則是依循208小改工程，將尾燈導入師爪式樣LED燈，再加上紅色GTi銘牌，展現其身分。



座艙中延續208車系獨有的法式高質感，為彰顯高性能定位，採紅、黑雙采色調，在座椅兩側、儀錶板外框、車門把手與安全帶中央，以及縫線部分都是以紅色搭配，座椅也更換為包覆性更好的跑車化座椅，而車內最讓人愛不釋手的部分，是那小盤徑、非真圓設計的方向盤，並在上緣中央加上類賽車方向盤的中央定位條，以及下緣也嵌有GTi的銘牌，不僅質感好，握感也極佳，讓駕駛者在激烈操駕時可以更得心應手。



上了駕駛座，踩下離合器踏板、入檔起步，它的離合器接點較高，需要一點時間適應，但接合範圍頗寬，不是一個非常直接的接合點，只要將離合器放至一定高度車輛就會緩緩蠕行，所以即便是新手也不用太害怕離合器放不好而熄火，而排檔檔位也十分清楚，算是相當好上手的一輛手排車，只是三只踏板採小面積設計，煞車與油門踏板位置離的較遠些，使得腳比較小的人要做跟趾動作時會稍微吃力些，需要更確實地將右腳跟跨過去踩油門踏板，才能讓跟趾動作做得比較順暢。


而小改款208 GTi，在動力系統部分還是搭載1.6升渦輪增壓引擎，但最大馬力自200hp微增至208hp，最大扭力也由28kgm增加到30.59kgp，雖然一般行駛下如此的動力提升開起來差異不大，但實際0~100km/h加速成績卻快了0.3秒，達6.5秒。

在此之前，試駕小改前之208 GTi，就對它的操控留下非常好的印象，就如同前言所說的，現在的鋼砲愈來越追求更大馬力、更快單圈速度等，加上安全需求，車都越來越重，也都越來越倚賴電子系統維持穩定的車輛動態，開起來雖然很暢快，但就是少了些原始的機械感與樂趣，而且實際在山道上，過猛的動力往往讓人連全油門都不敢踩，很明顯的動力都強過底盤設定，對一些本格派的車迷來說，開起來其實不一定有1980~90年代的老鋼砲好玩。


然而208 GTi卻在現代感與鋼砲原始精神取得很好的平衡，是目前市面上少數還讓人覺得保有當初鋼砲精神的車款，在小改款後仍是如此，沒有過激的動力輸出，200匹左右剛好夠用，沒有超大尺碼的輪胎配置，讓車有時會多一點點滑溜感，在一定的安全極限下，給予駕駛者很高的操控空間，電子系統不會過度介入，要轉多少都可以由駕駛者決定，若一不小心入彎太快、轉得太少，車尾一扭，稍微修正就可以回到原來的路線上，十分好玩，對於一些愛開車的人來說，就是喜歡哪種帶點掙扎的機械感，不要什麼都讓電子系統介入修正，這也就是我們常在說的駕駛樂趣。


isCar技術主編李一統，一邊試駕、一邊笑著說：這就對了！它讓人殺彎時感受到每一分車的動態，出彎後可以讓你敢全油門衝刺，就像前面說的，很多人買了馬力很大的車，卻始終沒有感受到全油門的加速感〈因為不敢〉，在208 GTi上就不會有這個問題，它的動力與操控都是讓人可以自行掌握與操控的，有著當前十分難得的高度樂趣。

小改款後的208 GTi基本建議售價為119.8萬，而本次試駕的車輛還增配了衛星導航與全景式玻璃車頂，建議售價為124.8萬，目前在台灣市場中定位最為接近的車型是Mini Cooper S，但其僅常態販售自排車型，手排車型需接單引進，價格在158萬以上，相較之下，208 GTi的C/P值頗高，除了鋼砲車型，相近車價可以買到手排車為86手排款，則又是另一種操駕機器的展現，在前驅鋼砲與後驅小跑車間該如何選擇，就端看你愛的是哪一種口味了！


 
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