李子串:用來連接防傾桿與避震器或三角架的連接組件

原廠FOCUS的長李子串是連接到避震器桶身上的

但也有很多市售車是設計連接到三角架上~

爬文得知 "信安底盤工程" 是最早將FOCUS改裝李子串下移的店家
http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;extra=&page=1

相信李子串下移有很多優點，但除了施工焊接強度或副廠李子串耐用度等風險外

李子串下移有缺點嗎，有車友能分享看看嗎，感謝~~~

要花錢

缺點的話應該是花錢
我的MK3.5 1000公里保養時，好像防傾桿已經連接到三角架上了
所以效果一定是有的
不然原廠不會幹這種事
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6/29 5000公里保養再確認
是我看錯了
防傾桿沒有連接到三角架上
還是與原本一樣

真假，所以3.5代底盤已經進化了!!

3.5代的三角架有設計鎖點，那好像可以買來用喔! 就不用焊接了

操控特性會有啥改變？

路感變明顯，當然彈跳變大，噪音變大，
過灣比較好過！

應該啦，希望不是眼花
上次保養重點，放在有沒有漏油
底盤部分沒有太注意
下次拍個照片放上來

嗯嗯，非常感謝提供資訊!!

防傾桿工作時，李子串固定的支點改成三角架，這樣不會跟前避震器連動互相干涉

直覺上會影響防傾桿工作的效果，因為李子串施給防傾桿的力臂整個改變了

當力臂較長時，大小一樣的力所形成的力矩會放大， 防傾桿就比較容易被扭轉， 防傾效果較差

反之，防傾效果就比較好

問題是我不了解下移後，力臂是變長還是變短~

若固定點在避震器上，對於高低可調的避震器，當設定的高低與原廠不同時

防傾桿就會離開原來的位置(已降低兩指幅為例，防傾桿就會向上位移2指幅)

此時若沒改變李子串的長度，就會讓側傾抑制變得越差.....

並且也會影響彈簧的預壓值，讓四輪配重變得不協調

Eibach 防傾桿，有內外孔的設定，也是為了調整力臂的目的而來

因為我想調整前輪加大CASTER，幫助動態提升前輪CAMBER，必須要下移，否則會打倒底盤部件，但又不想焊接~

目前還在想下移是否會造成太多的副作用......

我開過下移的MK2而已，好像再信安改的，跟我比起來操控有插，感覺比較想是開著緊繃K8，但是有異音，不知道是不是BC避震關西，還是下移改裝李子串關西...總之是個很不舒服的改裝，但是操控很好...