民航局難道不知車壇動力潮流都在講Downsizing嗎？

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Matiz
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發表於 2016-5-18 02:25 PM

作者: David發佈於: 最夯話題日期:2016 / 05 / 17

民航局在上周宣布將從2020年起規定台北市松山機場排班計程車的排氣量必須在1750cc以上，以下者不得在松山機場排班載客。此規定一出，引起市場熱議，有人認為這會影響部分計程車業者的生計，也有不少人以為民航局搞不清楚狀況，還在用排氣量來做排班計程車輛的分級。
當局會設下該規定，是因為松山機場搭乘國際線的旅客越來越多，許多民眾反應搭乘國際線班機返國行李多，常有一家人無法上同一輛計程車的情形，或者是想換搭較大的計程車又怕看計程車司機臉色。民航局從消費者觀點出發來改規定的用意，固然值得肯定，但是在車輛規格設定上，筆者覺得不妥，因為今天的汽車，已不再是排氣量大，汽車就一定大；排氣量小，車子就一定小。

今天全球各大車廠在動力開發上，不論是排氣量或是汽缸數上都在往Downsizing這條路上走。拿新舊BMW 730i為例，在上一代車型看到該型號，不用想太多，一看便知道是3.0升直6引擎，但是在現今新一代車型上，拜渦輪增壓系統科技的進步，同樣也是730i，用的卻是2.0升直4引擎，但是馬力一樣，扭力更強，跑得更快也更省油。另外在松山機場排班計程車中出現C-Class或3系列，想必許多人都希望能排到自己，不過若是按照民航局新規定，還得仔細看看這些車款型號，如果是C180/C200、318i亦或是218i Active Tourer等車款就不能來排班了，因為它們的排氣量不到民航局規定的1720cc下限，只有1.6升，甚至有的汽缸數還只有3缸，然而它們的動力表現就和1.8升車型一樣的好，車身尺碼甚至還比許多國產1.8升車型來得大，行李廂更充裕。

能夠有像雙B這樣開發小排量Turbo引擎的車廠在歐洲車廠中比比皆是，而且一家性能比一家強，在在顛覆了「小車小排量，大車大排量」的傳統觀念。以向來是國人最喜好的歐洲中型家庭房車代表福斯Passat為例，去年業者所導入的新一代Passat，旗下一款280 TSI CL車型，從型號看排氣量像是從2.0升起跳，但是實際卻是只有1.4升，這是Passat車系發展以來所推出之最小排氣量引擎，但是可別以為該引擎和國內現行銷售之Tiguan或是Beetle所搭載之1.4升引擎是一樣的，新Passat上的1.4升引擎科技層次又更上一層樓，150匹的最大馬力看似比Beetle 1.4升的160匹少了10匹，但是在較為實用的扭力上則提高到25.5公斤米，不僅1500rpm便能全力輸出，8.4秒完成零百起步加速。最厲害的是，靠著ACT引擎汽缸歇止系統，高速行駛低負載下，引擎會自動關閉第二與第三缸而形成雙缸運作，使其省油性能在原廠測試中可以達到20.4km/l，讓上一代以省油見長、擁有19.2km/l的Passat 2.0 TDI柴油車款也只能俯首稱臣。有這樣的動力再加上高達586公升的行李廂容量，請問有哪一位民航局官員或是搭機返國乘客會有意見呢？

看到這裡，再回頭看看民航局對松山機場排班計程車所規定的1780cc排氣量限制規定，便知道合理不合理。或許民航局是考量現行國內計程車普遍使用日本廠牌國產車，皆屬傳統自然進氣引擎，的確仍存在有「排氣量小車子小，排氣量大車子大」的現象，但為政者在制定政策時必須要有前瞻性，現在沒有不代表以後一定也不會有，Downsizing的引擎開發風氣遲早有一天會吹到排班計程車市場，屆時可不要等到2020年新規定都還沒有實施前，汽車市場的變動又完全翻了一翻，民航局到時候再來個看情況再修訂，大家怎麼會受得了。