因為在以前日本，民用汽車的馬力是限制在280以下的，同時日本的道路狀況決定了不需要這麼強硬的動力輸出。日本車更多用心於造寧靜舒適的民用車，其增壓技術更多用在運動車上，民用車用增壓的不是很多，造成了日本車沒渦輪增壓的假象。，其實日本的改裝車基本上都用了增壓
當然這並不是日系車廠對中國市場的偏見，縱觀幾大日系品牌在全球的產品線，無論是豐田、 還是本田，即使是他們傾力打造的高端品牌，同樣沒有幾款渦輪增壓的車型出現。除了裝備660cc Turbo的微型車如經典的 Cappuccino，仍在日本國內銷售的SUBARU R2等，謳歌RDX這樣裝備渦輪增壓發動機的SUV已算異類，這也和如今喜歡在渦輪上做文章的歐洲車，形成了一個鮮明的對比。
其實和多數 車迷所了解的一樣，日本車廠並不缺少渦輪增壓技術。早在上個世紀80年代，面對當時激烈的市場競爭，裝備渦輪增壓的發動機就已開始在日本車裡盛行，不僅有 搭載RB26DETT渦輪增壓發動機的「戰神」 GTR出現，本田更是憑藉著渦輪增壓發動機在當時的 F1 賽場上紅極一時。到上世紀90年代豐田的Supra、三菱的3000GT、 的RX7都成了當時的「增壓」明星。時至今日，不僅如新一代GTR、SUBARU STI、三菱EVO這些裝備渦輪增加發動機的日本性能車讓人稱道，如今歐系車上裝備日本渦輪的更不在少數。
不同造車理念決定了產品定位
為什麼國產日系車上沒有渦輪增壓器的蹤影！其實只要看國產日系車不斷宣傳的氣門技術就不難看出，他們更喜歡在自然吸氣和氣門技術上做文章，也正如本田汽車所 認為的，他們擁有先進的增壓發動機技術，但相比在增壓發動機上的投入，本田汽車更願意去完善自然吸氣發動機，因為對於購買本田汽車的消費者來說，本田目前 的自然吸氣發動機能夠滿足他們對動力的需求。本田的說法並不意外，同樣這正是由本田車的產品定位來決定。
注重產品品質和成本控制的豐田有 著和本田相近的說法，豐田認為，渦輪增壓發動機在實現燃油經濟性和環保上並沒有太多優勢，且生產成本和使用成本都高於自然吸氣發動機，豐田擁有VVT-i 技術的自然吸氣發動機也同樣能滿足絕大多數用戶的需要，且相比同排量的增壓發動機燃油經濟性更出色。而崇尚操控性能的馬自達同樣認為，在RX8以外的車裝 備自然吸氣發動機同樣能擁有良好的動力表現，且更易維護。了解了日系車廠商家庭用車和高性能車涇渭分明的造車理念就不難看出，即使是掌握了渦輪增壓技術的 斯巴魯和三菱，也同樣只會在高性能版的車型上使用渦輪增壓發動機，來和大排量的自然吸氣抗衡。
渦輪又熱了起來
不管日系車廠商面對今天的中國汽車市場對渦輪如何冷漠，國人對高性能車的追求始終沒變且愈演愈烈，渦輪增壓發動機經過了10幾年的冷淡期，在現如今更高環保壓力下又熱了起來，而且不僅僅是在中國。
渦輪的利與弊
如今新的渦輪技術的不斷發展，如滾針軸承和全新的冷卻技術的出現，渦輪增壓器曾經的高故障率已經不復存在，壽命也達到了15萬公里以上。很多車已經不必再去 刻意地去遵守「渦輪車」的使用事項而煩惱。不過相比普通的自然吸氣發動機，如今的渦輪增壓發動機仍然需要特殊的照顧，如更高品質的合成機油，更高標號的汽 油如97#或98#和更嚴格的保養周期等，但這些相比同樣高性能的自然吸氣發動機來說並沒有不同，高標號燃油和高品質汽油同樣是他們的必需品，看來不論是 自然吸氣或渦輪增壓，要享受高性能帶來的樂趣，就要有更多的付出
如今的渦輪增壓器不再有可怕的延遲，更輕質的低增壓渦輪、VGT（可變截面渦輪增壓系統）渦輪以及雙渦流進氣等技術的出現，都讓如今的渦輪增壓發動機變得更順更流暢，即使你刻意的體會也難以察覺它們的存在。
日本人心裡想法 它們認為渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而且從汽車生產開發成本和消費維護成本上更是高於自然吸氣汽車。數據表明自然吸氣發動機使用壽命能達到15-20年。而渦輪增壓發動機只有10年-15年，且汽車渦輪有增壓系統更是一個易損的部分。
因此不管從對於產品質量還是對環境的保護，資源的利用率自然吸氣都要比渦輪增壓更為有優勢。在利益誘惑之下，日本人造車還能保持冷靜克制，不得不表示佩服。只是在中國，日系車發覺若不跟上渦輪趨勢，就可能會被市場淘汰，於是不得不也開發其渦輪增壓車型。不禁令人唏噓。
