Q1:打個插，請教前輩，「4速自排的檔位齒比，每檔的轉速落差，善用油門控制技巧，保持轉速......」這東西要怎麼形容啊？

A1:我不是前輩啦........我只算新手級......只是剛好我也是自排車.....又很喜歡跑山路.....又有好老師在教我，所以我摸的比較熟一點......

1-1:檔位齒比已有車友熱心贊助了，我就不多貼了

1-2:每檔的轉速落差
       我以我的車來講好了...5D  S2.0 4AT(未做進檔補油門動作)
     手排模式1檔6000轉 進2檔  轉速大約落在4000轉     
                       2檔6000轉 進3檔  轉速大約落在4500轉
                       3檔6000轉 進4檔  轉速大約落在5000轉

你可以找一段比較沒車又沒人的路，試著把轉速拉高些，一檔一檔的進(不過換檔的轉速要一樣，比如說都拉到5000轉進檔)
看看你的車每進一個檔位轉速會掉多少，大概掉在那個區域
這樣，你就可以去換算出你的進檔時機點，你該拉到多少轉進檔，才可以在進檔後，把轉速保持在扭力鋒值附近


1-3善用油門控制技巧

     其實簡單點講，很多人在進檔時會習慣把油門鬆開，或著踩著不放，但是我個
     人發覺，以上兩種方法....對小佛來說...好像都不好用，因為小佛的扭力轉換
     器....會把多出來的力道給吃掉；而我自己的習慣，我會做進檔補油門的動作
     ，這樣一方面可以在進檔前，把轉速再逼近斷油點前，進檔後轉速也不會掉太
     多，這是進檔的一點小技巧!(以自排車而言)

    那退檔一樣可以做補油門的動作，目的是為了在退檔後，將轉速保持在較高的
     轉速域，讓退檔後再加速可以更快些

     而在彎中的油門技巧，一般人在進彎前會煞車，進了彎會把油門跟煞車都鬆開
     讓車子自己慢慢的彎過去，出了彎之後，才會再踩油門加速，但是這樣，其實
     已經喪失了出彎再加速的先機了!

1-4保持轉速

     那要如何搶得先機呢?這就是我所謂的保持轉速了!
   正常來講，很多人會選擇延遲煞車來換取更大的直線加速時間，這樣不是不行
    但是，這要在煞車系統有強化的前提下使用，才比較安全，但又牽連到很多
    物理和慣性，而且，再強的煞車，也一樣會衰退，而且就算煞車不先衰退，
    依FOCUS是FF車型(出力，煞車都靠前輪)的狀況下，加上近一頓半的車重，
    重心又都在車頭，前面的輪胎勢必衰退很快!寧可提早煞車，也不要等發現
    煞車，輪胎衰退後，手忙腳亂的修正來的好!

   所以，我比較推薦保守點的技巧，慢進快出!
   在進彎前完成減速動作，包括了煞車~退檔，保持轉速鋒值接近最大扭力區域
    一次減到你可以過彎的車速，進了彎之後....千萬不要做無謂的再煞車動作，
    因為這樣可能會讓車子失控!
   進了彎，輕含油門，如何輕含?簡單點講，就是可以把轉速保持住，又可以讓
    車子很順暢的在彎中行進
    一到彎頂點，就可以把油門再加大，甚至可以全油門加速，因為在進彎時保持
    好的一定轉速，在你又把油門補深時，可以更加順暢，更加快速的把轉速和時
   速都帶起，這樣出彎自然就會快!

  不過附帶提醒一點，不是每個彎都可以全油門出彎，油門深淺的拿捏，路線的
  選擇，煞車的力道，車速等等都是很重要的課題!多多的體驗，多多的練習，自
  然就會進步!
  不過!一切都是要以安全為最高原則下再來練習!

Q2:檔位齒比關係是指AT換檔的時機，油轉5000、5500、6000、6500？
另外，當檔位拉高到一定轉速，進檔，此時會掉轉速，轉速下滑，這時就應該踩足一定油門來維持一定轉速嗎？

A2:其實不只是自排，手排也要注意這些要點，這樣才可以開的順暢!
     只不過自排車沒辦法像手排車一樣，可以隨心所欲的控制轉速及進退檔
       所以這對自排車來講，是一門很基本，也很深的課題喔!

2-1:當轉速拉高後，進檔轉速一定會下降，而下降的幅度，就跟齒比有關了!
     那要如何把轉速維持在一定的鋒值，這就是我上面所講的退檔補油門了!
     但，是不是並要每次退檔都要補油門呢?其實並不然!
     只要你把檔位轉速的落差熟記，熟悉了之後，自然就可以把轉速控制在你
      要的區域，當然就可以省略補油門的動作!
     不過補油門確實有他的好處在喔!

Q3:真的不太懂，因為每每換檔時都會感到一定頓挫感，但是又覺得說，這頓挫感應該可以調整讓他不用那麼大才是。謝謝。

A3:換檔頓挫感
       這是一定有的!不過!要調整到很小，甚至感覺不到，似乎不可能!
     所以，多多練習油門深淺的拿捏，換檔時機點，自然就可以把頓挫感縮到最小!

3-1:其實，一開始的我也不懂那麼多，只懂得傻傻的衝，一直到我遇到了一位好
      老師，我才發現自己的無知和不足!我不敢說，我懂得很多，很正確，不過有
      問題，在我的能力範圍內，我都會樂於分享的!不用客氣!
     


有車友問到這個問題，說真的!問的不錯!
也剛好給有相同疑問的車友一點點小觀念和技巧!
所以我再開一個版和大家一起分享!
雖然這是很簡單的一些理論，不過當有機會去體驗後!
你才會發現，其實這是很深的一門學問!
也是把車開好的基本功!

感謝分享

感恩阿，很有用的資訊喔

就是這個光@!!!

死肉福.....

轉貼也貼完整一點啦....

後面還有啦....

我再自己貼好了

Q:猴爸想問個問題
進檔的道理比較沒問題
那降檔是不是反向操做?
4檔5000轉 進3檔  轉速大約落在6000轉     
3檔4500轉 進2檔  轉速大約落在6000轉
2檔4000轉 進1檔  轉速大約落在6000轉

以前開手排
也是怕降檔
一踩剎車就直覺降檔
常會讓引擎轉速叫到破音
現在用手自排
常進檔用手排
降檔有心理障礙
就直接切到d
由電腦降...

A:我這樣講好了!
FOCUS的電腦干涉太多，轉速不到不能進檔，轉速太高無法退檔
所以你上面講的降檔反向操作，基本上就一定被推翻掉!

那要如何補救?
哈!那可真的一門深切的學問了!
不過!依我目前的體驗，降檔降下來，如果降下來的轉速太高，電腦一定會干涉，讓你無法降檔，那我自己就是利用補油門的技巧來補足降檔後轉速的太大落差，我想很多開自排的人，一定可以發現退檔也會延遲，那延遲的那零點幾秒，就是你補油門的最好時機!

至於補多少?如何補?  還是老話一句，自己去體驗最準!畢竟每個人的開法都不同!

直接用D檔讓電腦降，不是不行，不過依我個人的感覺，用D檔降，反而比用手排模式降檔還慢很多!
為什麼?因為我發現，D檔在降檔位時.....一定要到很低的車速才會降....根本就是在靠煞車系統在做減速動作....而且這樣在高速行駛的狀況下，反而無法讓引擎煞車發揮做用喔!

Q:唉..好難喔!!以前都嘛是油門一敗到底..哪管的了那麼多ㄚ!!
自排要怎樣進檔跟退檔補油門ㄚ??@@

A:簡單點講
補油門，就是再把油門踏深一點，以便把轉速再往上提一些，來換取進退檔後的轉速鋒值，可以盡可能的接近最大扭力區域

但是，如何補?補多少?這就要靠自己去摸索了!
畢竟，自己摸索出來的成果才是最甜美的!!!

而自排的FOCUS進退檔都會延遲零點幾秒
而進退檔補油門，就要在那零點幾秒內完成.....

我也是摸索很久....才有一點點進步的!

Q:我知道你的意思  但如果在檔與檔切換間補油門的話
在檔位接合時 那這樣不是會讓變速箱有更大的頓挫感

你開文的文章我都很清楚  只是你說的那個補油門時機  我還沒試過
所以才有這個疑問  因為我的時機跟你說的不同
並非對文章有啥意見  只是看到跟我不同的方式
想多了解一下  畢竟最近也遇到些瓶頸

A:嗯!其實頓挫感也是垢病之一!
這時油門的拿捏也就是一門學問了!
另外，檔位的轉速落差，也是產生頓挫的原因之一!
如果可以在補油門時把檔位間的轉速落差縮小，自然頓挫感就會消失

我打個比方好了:
我在三檔煞車到６０公里時要退到二檔
你要知道三檔的６０公里跟２黨的６０公里轉速的差距
不補油的狀況下～直接退檔轉速瞬間攀升就會造成頓挫
但是你試試～比如這個檔差在１２００轉～
你在退檔中把轉速拉到１２００轉以上退檔
你會發現頓挫不見了～

如果真的有機會，可以試看看我說的方式，不過畢竟大家的開車方式都不同，習慣也不一樣，是不是好用，我也不敢保證....

沒有啦，我不認為ANDY你在找麻煩啊，就像你說的，我們講的時機點不同，所以你才提問的，我也看懂了才敢回文啊!
況且每個人的方式都不同，互相學習，找出一套最適合自己的方式來用，才是重點啊!是吧!

瓶頸每個人都會遇到，在突破前的那段時間是最難受的，這點我可以深深的體會與認同，不過突破後的成果才是最美的!
一起加油吧!






A:更簡單的說~把一個3500轉的齒輪瞬間接到一個5000轉的齒輪上會是什麼狀況?
把一個5000轉的齒輪接到一個同樣5000轉的齒輪上又是怎樣的一個狀況~
我想大家仔細摸索以下應該會有答案~


Q:話是沒錯
但  這種油門控制技巧及換檔時機必須非常精準
一般人有辦法做到這樣的程度嗎?
這需要對車子非常敏感的人才做的到吧
而且這也要用聽引擎的聲浪來做吧
不然過彎時還要不時的注意轉速表  而且還要控制到不差一絲一毫
可是如此精準的油門及換檔時機
我目前只有在動畫版頭文字D才看的到
可能是我見識太少吧
因為要做到上述的狀況
要有以下特點
1. 超快眼力   必須過彎時用最快的速度來了解轉速表的數植
2. 超於常人的反應  所有動作必須在不到一秒間搞定
3. 超於常人的敏感體質   油門深淺及煞車點的拿捏
4. 超於常人的耳力   因為不可能過彎全程盯的轉速表  所以必須利用耳朵聽引擎聲浪來判斷目前的轉速值  而且要很精準


A:所以這是要練的~不是簡單幾個字看一看就會~
我也還在摸索中~
其實也沒有這麼複雜~
如果擔心油門補不到你要的轉速~那就多補一點囉~
搞懂大約落差多少~寧願多補也不要少補~
還有引擎聲浪多聽就瞭了~其實沒這麼難~
有心的人找一條又直又沒啥車的路~時速在40~60左右~盯著轉速表慢慢的一檔一檔慢慢練~
沒什麼事是難的倒你的喔~

1. 超快眼力   必須過彎時用最快的速度來了解轉速表的數植
2. 超於常人的反應  所有動作必須在不到一秒間搞定
3. 超於常人的敏感體質   油門深淺及煞車點的拿捏
4. 超於常人的耳力   因為不可能過彎全程盯的轉速表  所以必須利用耳朵聽引擎聲浪來判斷目前的轉速值  而且要很精準

對了~以上這四個特點~
從第二點到第四點都是要靠勤練~沒有人天生就可以做到~
但不代表勤練後做不到~
第一點~在過彎時可以看到轉速表~用餘光看~
後照鏡那麼遠都能用餘光瞄了~更何況是近在眼前的轉速表~
您說是吧~

Q:不好意思  有個問題小弟想請教一下
自排車退檔後  如果在補油門提轉速
那也代表時速也跟著加快
這樣在彎中不是更危險嗎
畢竟自排車不像手排車  在提轉時  可利用踩離合器的動作
而使得只有轉速上升  而維持著安全的車速過彎
自排車一降檔  提轉  如果今天您提個500rpm
那在彎中的速度可是多增加5~10km/hㄝ
這樣不是更危險嗎??

A:退檔補油門....並不是在退檔後做的動作，也不是在退檔前，而是要善加利用檔與檔之間的那零點幾秒內完成，如此便不會把時速也給提升上來!也可以把退檔後的轉速給維持住!

那時機的拿捏點，補多少?就要靠自己去體驗了!!!

Q: 我有一點不太懂
退檔的時機 又要保持最大轉速
電腦會讓你退嗎?
還是你的變速箱 跟SMG2一樣?
可以強制退檔?

A:自排的FOCUS要強迫降檔不可能!電腦干涉太多!轉速不到不能退檔!
要如何補救?善用油門技巧!!!抓準換檔時機點!!!把齒比摸熟!!!轉速比落差摸熟!!!
自然就可以把自排的FOCUS玩的漂亮

另外，降檔要保持最大轉速?我想你好像曲解了我的意思
我所謂的保持轉速，是指要把轉速維持接近扭力鋒值點附近!
也就是大約在4500轉左右，這樣以自排車來說，不但可以保有扭力，以利再加速，也可以讓引擎保有一定的牽引力來維持車身動向!

這都是理論，也是我實際去操作出來的心得

給淡水幫一起分享，日後有新的感想，我會繼續ＰＯ下去的～

光看是沒有用的，而要活用理論，實地操作，發現問題之後再探討

把理論套用到實際操作中，慢慢來，不要急，FOCUS也可以很好玩!

辛苦了!!