上班閒來無事,跟大家分享一個VIS可變慣性進氣系統的影響與作用,歡迎大家教學相長!
VIS這名詞在台灣Ford出現,但在外國engineer與老外的口中卻稱為IMRC ,也就是intake manifold runner control
IMRC主要作用是為了控制進氣的速率,而各位常看到大家討論手動切換長短歧管,是目前Focus IMRC的作法,但是不同車子有不同的作法,目的卻是相同的.
好,問題來了
怠速時,IMRC幾乎是disable,也就是維持在較慢進氣速率,俗稱長歧管,歧管維持在高真空狀態,但不是歧管真的變長或內部空氣跑的比較長
當IMRC enable時,可調整不同比例的開啟角度,達到在不同轉速達到不同的進氣速率,但是卻會造成歧管的低真空.
而Focus當然必須對IMRC enable/disable做相關的點火調整與進氣量調整,以校正不同轉速下的進氣速率與點火角度
但是以DIY調整IMRC真空管的方式達到IMRC enable,我沒有特別觀察IMRC開關訊號有無跟著改變.....因為我是用直接控制切換訊號的方式..........
當我們全時IMRC enable時,會發現我們只要稍微採下油門的瞬間,瞬間油耗Instant Fuel 馬上衝到30L/100km
稍微對汽車引擎學理有些研究的人,就會知道,真空值與車子省不省油,有直接關係!
低真空相當於大腳油門的真空值
在過年期間,我用UK SCT以渦輪車設定做了全時IMRC enable 與IMRC disable的測試,最大的油耗差異發生在一般道路駕駛,而不是高速公路駕駛
當IMRC 全時enable時,每100KM的油耗高速表現差了1-2L/100km,一般道路高速竟然差了3-4L/100Km之譜...
較快的進氣效率固然可以有較佳的性能表現,在渦輪進氣設定上也是較好的性能表現,但是大家最關心的油耗,卻是表現不佳的.
果然有一好沒倆好.......... 國外相關報導也表示,IMRC控制得當,可以節省1-3mpg(mile-per-gallon)的油耗表現
http://media.ford.com/article_di ... 6&make_id=trust
大家可以去DIY區找找相關的技術,自己DIY觀察看看....
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