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文：張家禎 圖：闕智明 設計：高毓廷
由於售價都在百萬以下，而且市場定位完全相符，雖然都隸屬於福特汽車集團，但Mazda 6與RS Mondeo卻很難避免「兄弟鬩牆」的窘境，除了傳統的新車試駕之外，我們也訪問了多家知名的改裝業者，聽聽他們對這兩部車的評價。
內裝陳設與 Metrostar 幾乎雷同，不同的是，RS Mondeo 沒有「裝飾用」核桃木紋飾板，取而代之的是防滑效果極佳的鋁合金踏板組。
Mazda 6 的內裝也採深色調設計，但三幅式方向盤更富運動氣息，雖然變速箱也有手自排功能，但卻僅為四速自排設定。
車訊獨排眾議
Mondeo才像 3 系列
由於車身大、重心又高，因此RS Mondeo在彎道中的身手並不靈活，如果可以將避震器換成類似倍適登的高阻尼製品，再將輪胎扁平率降低，應當可以改善這種路感模糊的缺點。
或許讀者曾經在雜誌或是網路上，看過將 Mazda 6 比喻成「 前驅版 BMW 3 系列 」的說法，但在同時試駕了RS Mondeo 與 Mazda 6 之後，我們決定推翻這種說法！因為採麥花臣懸吊設計、車身更紮實、底盤隔音更好的 RS Mondeo，其整體表現其實與 3 系列更為接近。如果 RS Mondeo 能再擁有Mazda 6 的精準轉向反應，那麼 RS Mondeo 真的就是一部不折不扣的「 掛上福特廠徽的平價 BMW 」。
除了模糊的轉向反應是一項敗筆之外，根本抓不住彈簧的避震器也是造成 RS Mondeo 彎道操控性不佳的元兇之一！這點可以從大腳油門起步之時，過大的車頭俯仰幅度可以得證，RS Mondeo 的避震器阻尼其實可以再調硬一些。
但很不幸的，由於 RS Mondeo 的車身夠硬，前懸調結構也夠粗壯，再加上扁平率只有 50 的 205/50R17 扁平胎，在行經一般路面坑洞時，駕駛人已經可以很明顯地感受到「 蹬 」坑洞的快感，如果再換上阻尼更硬的避震器，恐怕將會大幅降低乘坐舒適性。當然，如果你是性能狂熱份子，這個問題當然就不是問題。
對於絕大多數的 RS Mondeo 車主而言，他們期盼能維持現有的乘坐舒適性與更好的車輛操控性，更換倍適登或是 Koni 所產製的高阻尼避震器是一定要的動作，同時，他們也應該更換胎質更軟的輪胎來維持乘坐舒適性，這樣便可以在魚跟熊掌之間取得一個均衡點，但缺點是輪胎的磨耗會快上一倍。
優異的雙 A 臂懸吊設計
平價版 IS200
老實說，Mazda 6的車身紮實度沒有對手好，但由於前雙A臂系統的精準操控可以極細微地調整過彎車身動態，賦予了駕駛人無比的信心，因此我們覺得操控性能還是Mazda 6比較出色。
這是筆者第一次試駕 Mazda 6，雖然此次試駕的是 2.3 升的車型，但由於 2.0 與 2.3 升車型的懸吊結構完全相同，因此相同的結論也適用於稍前上市的 Mazda 6 2.0。
離開 RS Mondeo 駕駛座，跳進 Mazda 6的座艙，你會發現 Mazda 6 的內裝陳設明顯地要比 RS Mondeo 年輕 10 歲以上，尤其那支充滿戰鬥氣息的三幅方向盤，更是令人愛不釋手。發動引擎，我哩咧！Mazda 6 的引擎是壞掉了嗎？啟動瞬間的震動與運轉噪音完全無法與 RS Mondeo 的 V6 引擎相比！上路之後你更將會發現，RS Mondeo 除了車室隔音明顯要比 Mazda 6 優異許多，就連高速行經坑洞的感覺，也沒有那麼「 離離落落 」。
與其將 Mazda 6 稱為「 前驅版3系列 」，倒不如稱它為「 平價版 IS200 」來的貼切些！較薄的門板設計、內裝的膠質用料，甚至是車身鋼板的選用與結構，都讓 Mazda 6 與 RS Mondeo 的行路表現有著截然不同的差異。RS Mondeo 維持歐系車紮實、安靜、高速穩定的特質，而 Mazda 6 則依然秉持著日系車經濟省油、靈活輕巧但車身紮實度有待改進的傳統，不是我們用詞尖酸刻薄，因為就連車價高上一大截的凌志 IS200，其行路表現也是如此。
有許多讀者( 甚至是業者 )不以為然對不對？在此我們舉一個實際的例子來證明我們不是在無的放矢，說到最像 BMW 3系列的日本車，我們就不能忘記 IS200，前置直列六缸引擎、後輪驅動、 17 吋原廠鋁圈與渾身是勁的車身線條，擺明了就是豐田汽車要將 BMW 3 系列「 幹掉當肥料 」的心血結晶！
我們承認 IS200 的操控的確相當優異，但從前輪弧直透而入的輪胎滾動噪音、濺水聲卻洩了底，說明了 IS200 仍是一部日本車。相同的問題也出現在 Mazda 6 身上，雖然漂亮的外型與絕佳的操控令人激賞，但車室寧靜度仍有待改進，因此我們覺得與其連跳兩級挑戰 BMW 3 系列，倒不如稱它為「 平價版 IS200 」。
售價百萬以下
外觀與內裝的抉擇
音響面板設計並不夠人性化！光是「Push」按鍵就有4個，極易和空調面板混淆，根本分不清楚誰是誰！而且「異型面板」設計在音響升級時可是麻煩得很。
排檔座設有「手自排」功能切換槽，退檔在上而升檔在下。但我們覺得，還是升檔往上推；退檔往下撥，比較適合台灣人的思考邏輯！不過，一天試駕下來倒也習慣了。
RS Mondeo 的車價為 92.9 萬元，而 Mazda 6 2.3 則為 96 萬元，幾乎相同的價位將兩部不同訴求的性能房車拉至同一戰線。
除了行車表現截然不同之外，兩部車的配備設定也如南轅北轍般完全不同，絕大多數的人會被Mazda 6 那極具動感的外觀所吸引，但當打開車門之後，又有一大半觀眾當場倒戈，投入RS Mondeo 那兩張 Recaro Style 真皮座椅的懷抱。實際操作之後，你還會發現，除了高檔的Recaro座椅之外，具有方向盤換檔功能的5速自排變速箱( Mazda 6 2.3 為 4 速自排設定 )以及內建 6 片 CD 換片箱的 Sony 2DIN 主機，配備之豐富簡直可用「 傾銷 」兩字來形容！
反觀 Mazda 6，它幾乎將所有的精神通通擺在看得到的地方，與 2.0 車型截然不同的水箱護罩、新增設的側裙、充滿霸氣的雙尾管、引人注目的大型尾翼以及造型稍稍變動的17吋五爪鋁圈等，都是可以令人一眼就看出「 這是一部排氣量更大的 Mazda 6 」的變動之處。
與 RS Mondeo 的四幅式方向盤相較之下，Mazda 6 的真皮三幅方向盤，其造型就顯得俐落多了，不論在握感或是激烈操駕下，三幅式設計總是令人得心應手，不會出現「 手找不到洞可以插 」的狀況。雖然 Mazda 6 也配置了透氣真皮座椅，但在世界知名大廠 Recaro 的面前，Mazda 6 的座椅也顯得陽春，所幸在激烈操駕之下它依然發揮了相當的支撐效果，雖然造型普普通通，但最起碼它「 托 」得住我。
說到中控檯設計則是兩部車都不及格，Mazda 6 的出風口造型讓我聯想到 80 年代的 Alfa，雖然多片式出風口的造型相當漂亮，但在實際轉動時卻不及傳統設計那般就手，這也是 BMW 什麼都改，但出風口造型卻維持不變的原因，因為傳統的四方造型在操作上是最為方便的。
RS Mondeo 很有有誠意地配置了 SONY 音響主機，但當檔位在 P 檔時，整支排檔桿便恰巧「 杵 」在面板之前，操作上十分不方便。而恆溫空調面板的設計也是一絕，偌大的「 Max 」擋風玻璃出風按鍵似乎暗示了在行車之前請務必操作此功能，否則佈滿霧氣的擋風玻璃根本完全遮蔽了駕駛人的視野。雖然兩部車都有恆溫空調的設計，但面板的操作並不怎麼人性化，現在想想，傳統的撥桿設計還真令人懷念，起碼它具有一目瞭然的優點。
當哈利碰上莎莉
V6對直四的不公平戰爭
就整體表現而言，年齡在35歲以上的消費者會沉醉於RS Mondeo那種直逼雙B的高質感行車表現，但對於年齡在 35 歲以下，或是注重車輛操控的性能迷而言，Mazda 6 將是他們的最佳伴侶，因為不論是在市區內吸引眾人的目光或是在山道上高速吞噬道路，Mazda 6 的表現都要比對手來得稱職。
會造成這種結果，除了車體的設計之外( RS Mondeo車身較大，它足足要比 Mazda 6 重上 160公斤！ )，動力的配置也是相當重要的因素之一。
RS Mondeo 配置了一具 Duratec V6 24 氣門，來自 Cosworth 的鑄造技術使它擁有絲綢般平順的運轉，在各方面的表現都令人滿意，但它的實際排氣量為 2495c.c.，剛好跨越國內排氣量分級的級距( 2401～3000c.c. )，因此它的稅金級距與 ST220 是完全相同的。每年多出的 4970 元稅金似乎說明了天下沒有白吃的午餐的道理。
RS Mondeo 的引擎表現十分出色，但由 Jatco 所代工的5速自排變速箱表現卻不是那麼令人滿意，雖然換檔十分平順，但0～100km/h加速過程必須換至三檔，而且在手自排模式下，升降檔的時間差太過明顯，以至於會出現動力來得太晚、銜接不順的情況，都不利於車輛的加速衝刺。這也是 RS Mondeo 的 0～ 100km/h 加速成績僅跑出 9.52 秒( 順風狀態 )的主要原因之一。
Mazda 6 只搭載了直四引擎，而且排氣量也只有較小的 2261c.c.，但拜車重較輕、變速箱齒比較疏所賜，它的加速性能還是優於 RS Mondeo 的，這似乎彌補了四缸引擎運轉震動較大、吸氣噪音較為吵雜的缺憾。在多出了一具凸輪軸感知器與可變進氣歧管系統之後，Mazda 6 2.3S 輕易地跑出了8.41秒的加速成績，雖然這是在氣溫只有 12 度，而且是處於順風狀態下所做出的成績，但整體加速過程中，綿密銜接的動力輸出卻要比搭載 5 速變速箱的 RS Mondeo 出色不少。
代號Duratec的六缸引擎，正上方的可變長度進氣歧管十分眼熟，與上一代的Mazda Capella 2.5引擎非常類似 。
代號MZR的四缸引擎，除了排氣量增加之外，另外還增設了可變進氣歧管與凸輪軸感知器，功率輸出由141hp/18.4kgm漲為164hp/20.9kgm 。
The Winner
............
Mazda 6 2.3S
雖然售價更高，而且不論是動力輸出、配備水準甚至是乘坐舒適性，Mazda 6 都不是 RS Mondeo 的對手，但為何 Option 會認為 Mazda 6 是贏家呢？因為我們是 Option！因為訴求不同，所以贏家也就不同，如果筆者現在還在一手車訊編輯部，那麼我會選擇 RS Mondeo 做為此篇評比的 Our Choice，但若論及操控樂趣、改裝潛力等項目，Mazda 6 無疑的是性能迷的最佳優選。
新車規格表
◎Engine
引擎型式
Duratec V6 24 氣門
直4、DOHC 16 氣門
排氣量 ( c.c. )
2495
2261
缸徑 × 衝程 ( mm )
81.6 × 79.5
87.5 × 94.0
壓縮比
9.8：1
10.8：1
最大馬力 ( hp/rpm )
173 / 6100
164 / 6500
最大扭力 ( kgm/rpm )
23.0 / 4100
20.9 / 4000
使用油料
98 無鉛
98 無鉛
油箱容量 ( 公升 )
58.5
64
◎Chassis
前懸吊系統
麥花臣
雙A臂
後懸吊系統
麥花臣
多連桿
防傾桿
前 / 後✓
前 / 後✓
輪胎尺寸
205 / 50R17
215 / 45R17
迴轉半徑
5.5m
5.75m
◎Transmission
傳動方式
前置引擎前輪驅動
前置引擎前輪驅動
變速系統
Durashift 5 速手自排
Activematic 4 速手自排
◎Brake
前煞車系統
通風碟
通風碟
後煞車系統
實心碟
實心碟
◎Dimensions
長 / 寬 / 高( mm )
4740 / 1812 / 1440
4670 / 1780 / 1435
車重 ( kg )
1537
1375
軸距 ( mm )
2754
2675
前輪距 ( mm )
1522
1540
後輪距 ( mm )
1522
1540
行李廂容積 ( l )
500
500
◎Performance
0～100km/h ( 秒 )
9.52 ( 車訊測試 )
8.41( 車訊測試 )
0～400公尺( 秒 )
16.97
16.02
通過時速 ( km/h )
124.68
136.8
◎Price
國內售價 ( 萬元 )
92.9
96.0店家怎麼說？
Mazda 6專門店
佳業汽車
仕事人：陳進益 電話：(02)2896-2055
左側為2.3升車型的引擎上飾板，新增設了一層隔音綿，而2.0升車型則付之闕如，根據現任Mazda 6車主表示，雖然只是小小一片隔音綿，但傳至車室之內的吸氣噪音卻會小很多。
採訪當日，恰巧在佳業汽車遇見了「 Mazda 6車主俱樂部 」的版主，根據筆者了解，該俱樂部有許多成員的愛車，都是在佳業汽車進行保養的，因此，佳業汽車對於Mazda 6應該是有相當精闢的見解。
我們先詢問陳老闆Mazda 6上市一年多以來，是否有什麼通病？他表示，Mazda 6車型較大的問題是綜合皮帶惰輪壽命不長，狀況是會發出異音。以往便曾出現新車交車沒多久，皮帶惰輪就掛點的案例，但也有行駛5萬餘公里卻都還OK的情形。由於馬自達尚未對此部品進行設計變更的動作，因此目前Mazda 6車主只有出現異音便更換新品一種解決方式。
此外Mazda 6還有方向機柱十字接頭容易產生間隙發出異音的問題，雖然不致對行車安全造成任何影響，但對於「 龜毛級 」的車主而言，底盤出現異音是一件不可原諒的事情。最後是進氣系統共鳴的問題，當車速在40～50km/h左右時，引擎室便會傳來進氣系統「 嗚、嗚 」的共鳴聲，根據推測，應該是空氣濾清器外盒密閉性不佳所致。
說了缺點，當然也得說優點，根據多位Mazda 6車主表示，除了起步輕快、轉向精準之外，Mazda 6最大的好處是二手行情保值性極高，即便開了一年，在中古市場上也僅折價10萬元左右，這對於進口車型來說是相當難得的。
由於Mazda 6在台上市時間不久，所有的車輛均在新車保固期之內，因此尚未出現引擎大改的案例，但根據筆者觀察，Mazda 6引擎採用進氣在前、排氣在後的「 反置式設計 」，引擎本體與擋火牆之間有足夠的空間安裝渦輪增壓器，因此未來出現馬力輸出達200匹的輕增壓車型肯定是沒有問何問題的。
在'03年5月之前引進的 Mazda 6 仍使用鋁質搖臂蓋，而後期的 2.0 升車型與現行的 2.3 升車型則改用了黑色塑鋼材質的搖臂蓋。
目前Mazda 6改裝重點仍是擺在外觀、排氣等小改的階段，佳業汽車便推出了2.0升車型變臉為2.3升車型空力套件，共包括前後保桿、側裙等四件部品，此外還有可以將原本單尾管改成雙尾管外觀的Tanabe中尾段排氣管等。而佳業汽車強力推薦的改裝方式是，援用原廠避震器，僅換裝Tanabe短彈簧，除了可以降低車身、提高彎道性能之外，最重要的是這種改法不但省錢而且效益極大，等到原廠避震器衰竭之後，再換裝KYB New SR避震器即可( KYB 替大多數日本車廠代工生產原廠避震器 )。
最後我們也請陳老闆評鑑 RS Mondeo 的設計，他說V6引擎有動力衝程重疊的優勢，因此在運轉時會比 Mazda 6 精緻許多，但由於 RS Mondeo 的車身較大而且座椅高度也較高，因此過彎性能就沒有 Mazda 6 那般犀利。但RS Mondeo 最大的優點是高速性能極為出色，不像絕大多數的日本車因為國內最高限速只有 180km/h，因此日本車廠便將大部分的引擎性能通通發揮在較低的速域，RS Mondeo 的 5 速變速箱與較大的馬力輸出將有遠比 Mazda 6 出色的高速性能表現。他舉了一個很貼切的例子，在時速 190km/h 之前兩部車的實力相當，但當時速超過 200km/h 以後，在 RS Mondeo 的後視鏡中 Mazda 6 早就不見了！
Mazda 6 現有改裝套件
Tanabe 雙尾管(中尾段)
38000元
Tanabe 短彈簧(含四輪定位)
15000元
Weisei 矽導線＋火星塞
5800元
「2.3 look」四件式空力套件
30000元(含安裝、烤漆)
老字號輪胎館
國豐輪胎
仕事人：曾國邦 電話：(02)2882-1170
由於原廠搭配的輪胎規格較為特殊，因此國豐輪胎建議RS Mondeo車主可以換裝市價約在7000元上下的235/40R18的扁平胎，因為原廠輪胎也便宜不到哪裡去！
說起國豐輪胎，那可是大台北地區老字號的輪胎店之一，驚人的銷售業績，是輪胎業界「 四大天王 」之一！藉由長久經驗的累積，國豐輪胎在車輛inch-up的功力自然是有目共睹的，因此我們想看看這兩部原本就已經搭載17吋鋁圈的性能房車，到底該怎麼升級？
Mazda 6原廠輪胎規格為215/45R17，鋁圈規格為5孔114.3mm，ET值為55。這兩種規格均屬於大眾規格，不但輪胎價格較為便宜，而且適用的鋁圈規格也相當好找( 與Cefiro、Camry規格相同 )，在兼顧操控性與舒適性的前提下，國豐輪胎建議Mazda 6的車主可以換裝225/40R18規格的輪胎，以目前市場行情而言，這種規格的輪胎每條售價約在7500元( 馬牌CSC2 )左右，而國產18吋鋁圈的售價約在6500元上下。因此Mazda 6車主若想升級18吋輪胎，大約得準備56000元。
另外一種「 一拜 」的改法是換裝前後不同規格的輪胎，前輪依然維持225/40R18的規格，但後輪則可以換裝更大的255/35R18，若再配上後輪弧「 爆龜 」、換裝ET較小的輪圈，前窄後寬的車身造型將會讓Mazda 6猛到不行！
反觀RS Mondeo就沒這麼幸運了，五孔108mm( ET為52.5 )的鋁圈規格原本就很難找( 除了Mondeo之外，只有Volvo使用這種規格的鋁圈 )，再加上205/50R17的配胎也屬於較少見的特殊規格，因此在輪圈升級方面RS Mondeo車主的選擇性，要比Mazda 6少了許多。國豐輪胎建議的升級規格為235/40R18，馬牌CSC2售價為7000元，倍耐力P零紅標8000元，國產18吋鋁圈每只6500元，因此RS Mondeo車主升級18吋鋁圈的代價為54000元。
五爪造型鋁圈可以增添暴戾之氣，而樹枝狀鋁圈則能讓 Mazda 6 擁有酷似老大哥－RX-7 的外觀，但不論如何，在選購前一定要請店家先「合」一下，看看味道對不對。
車體健身房
Summit 龍穎國際
仕事人：謝政儒 電話：(02)2983-8793
橘色塗裝是 Summit 新一代產品的標準色，未來在國內上市的產品，都將改用這種新顏色。
在國內相當知名的車身拉桿品牌－ Summit，是由位於台北縣五股鄉的龍穎國際所開發製造，在研發的過程中，龍穎國際的工程師看過不少車輛的底盤設計，因此聽聽他們對這兩部車的底盤評斷，應該也具有相當的參考價值。
由於北美市場一直是國內外銷市場的大宗，而且 Mazda 車系在北美也賣得相當不錯，因此 Summit 針對 Mazda 6 所開發的車身拉桿產品也較為齊全，包括前下井字拉桿、引擎室拉桿、後下拉桿以及牛腿強化桿等均一應俱全，而各位在圖中所看到的前下井字拉桿更是首度曝光的產品，售價約在4500～5000元之間。
由於 Mazda 6 的後懸吊為簧圈分離，因此無法安裝後行李廂拉桿。而RS Mondeo仍採單一螺帽迫緊避震器上座的設計，因此後行李廂拉桿的固定位置也必須移至避震器塔附近的車體之上，與一般的日本車可以將拉桿直接鎖在避震器上座的設計不同。
兩部車在前懸掛塔的部分均有強化設計，其中又以 RS Mondeo 的設計較為堅固。除了避震器塔與擋火牆之間的連結之外，RS Mondeo 的前懸掛塔強化結構甚至還連結了固定葉子板的車體，強化的效果比加裝引擎室拉桿還要強。而 Mazda 6 雖然也有補強鐵片的設計，但由於厚度太薄導致強度不足，因此仍有加裝引擎室拉桿的必要。
在檢視的過程中，我們發現在 RS Mondeo 的車體中央( 約在 B 柱的位置 )預留了四支螺絲，Summit 當下便表示這剛好可以用來固定車身強化拉桿，可以將原本ㄇ字型的車體結構變成強度更強的口字型，可以大幅改善高速過彎時的車身扭曲現象。除了 RS Mondeo 車款之外，龍穎國際非常歡迎自願的「 白老鼠 」，如果你是剛上市新車的車主，而又願意提供車輛供龍穎國際量測開發新產品( 過程約兩天 )，那麼你將擁有一套免費的 Summit 拉桿，意者請速洽龍穎國際。
為了外銷北美市場，Summit 已經針對 Mazda 6 開發了一系列的產品，其中也包括前下井字拉桿。
Summit 阿儒表示，RS Mondeo 車體下方恰有 4 顆預留螺絲，剛好用來安裝車體強化桿。
Summit 產品售價表
Mazda 6
引擎室拉桿
3500元
前下井字拉桿
4500～5000元
後下拉桿
3000元
牛腿強化桿(兩支)
2500元
RS Mondeo
前下井字結構桿
3500～4000元
行李廂拉桿
2500元
後下強化結構版
3000元
中下車身強化拉桿
2000～2500元
RS Mondeo 的設計均相當特殊，例如必須使用電門鑰匙開啟的引擎蓋、造型特殊的擾流翼，甚至在前保桿進氣壩內還鑲嵌了一道鍍鉻飾條。
超對味前下巴
四輪車汽車工作坊
仕事人：蕭宏明 電話：(02)2292-4058
專門從事競技大包開發工作的四輪車汽車工作坊位於台北縣五股鄉，市面上極為常見的三件式前下巴便是蕭老闆的傑作，我們很好奇這兩部車裝上國產空力套件會是什麼樣子，因此我們決定走一趟四輪車，請蕭老闆幫我們實地安裝。
首先實裝的是RS Mondeo車型，由於前保桿兩側原本就有黑色的防碰膠條設計，配上黑色的三片式前下巴完全不會有突兀的感覺，在施工完成之後，我們赫然發現這套下巴與 RS Mondeo 實在十分搭配，除了可以讓車頭更為厚實之外，也更增 RS Mondeo 的外觀霸氣。Mazda 6 雖然僅安裝了兩側下巴，但 H 型的車頭輪廓卻讓 Mazda 6 更具有東洋改裝風格，如果再將車身降低、換裝18吋網狀鋁圈，「 熊熊 」一看還會以為RX7也跑來插花咧！
除了報價 2000 元的「 通用型三片式前下巴 」之外，四輪車的蕭老闆還當場表演了一招當場「 打板 」的絕技，只見一下工夫，全國第一套「 RS Mondeo 燈眉 」便OK了！蕭老闆表示，其實所有的車種都可以當場量身訂做燈眉，而售價均為 600元。
為了與眾不同，四輪車也提供「 異種側裙安裝 」服務，也就是將原本適用於其他車種的側裙安裝至Mazda 6或是RS Mondeo之上，這招除了可以讓側面車身更加厚實之外，還可以保證全國僅此一部、絕無分號的優越感。以ABS材質的側裙為例，連工代料( 不含烤漆 )約為 5000元，但如果修改工程過於龐大，如大幅加長、固定位置改變等，則必須酌收 1000 元左右的修改費用。
不論任何車種都可以當場訂作燈眉，在四輪車蕭老闆的巧手之下，只花了 20 分鐘，全國首套 RS Mondeo 燈眉便誕生了！
僅安裝左右兩側下巴的 Mazda 6 車頭離地高度變得更低，如果再配上低車身與 18 吋鋁圈，外觀將更為凶悍。
