太讚了...

看得我目瞪口呆..
再一次對Jerry大致敬!

這位失主...那是戒疤！

更正
是８ 顆
一顆腦袋
兩顆眼珠
兩顆門鈴
兩顆彈珠
一顆小頭頭

"人  永遠跑不過時間
因為改在快  時間的單位  都不會變負的"

這句話真是太黯然~太銷魂了~經典!!

從一開始的23秒
到後來的18秒
最後一次進9秒
雖然開心   激動
但是後來  還是發現   時間永遠在前面
再怎麼快   都還是跑不過時間


所以  改裝要享受的是樂趣
馬力  秒數   應該只是證明實力
最重要的  還是人性

這真的是很錢堆出來的!!!

大大你好~
以下是小弟的淺見.....
希望大大不要見怪~


第一~
之前有一台AUDI A3 TDI改渦輪+晶片程式~
輕輕鬆鬆壓榨出200P的馬力!!!
小弟我想知道我們的小柴佛是否也可以?

第二~
Cosworth的部品~
目前是不是只有汽油小佛可以用而已~
柴油的小佛是不是沒有Cosworth的部品可以使用?

第三~
小弟可能見識不多.....
我想問問Cosworth不是幾乎都用在NA車上嗎?
是用什麼原理讓Cosworth跟渦輪一起使用在同一台車上?


請大大不要K我阿

第一~
之前有一台AUDI A3 TDI改渦輪+晶片程式~
輕輕鬆鬆壓榨出200P的馬力!!!
小弟我想知道我們的小柴佛是否也可以?

上面這個 如果我沒記錯 已經有柴佛改破兩百匹了 車友很像是南部的 他也是廢掉原廠小渦輪 加上晶片
第二~
Cosworth的部品~
目前是不是只有汽油小佛可以用而已~
柴油的小佛是不是沒有Cosworth的部品可以使用?
基本有錢就可以辦到 您可直接跟COSWORTH定做~"~

第三~
小弟可能見識不多.....
我想問問Cosworth不是幾乎都用在NA車上嗎?
是用什麼原理讓Cosworth跟渦輪一起使用在同一台車上?
奧迪RS4 2.7雙渦輪 跟福特ESCORT RS 引擎就都是COSWORTH組裝調教 所以用並沒有限定 只能用在NA

第一~
之前有一台AUDI A3 TDI改渦輪+晶片程式~
輕輕鬆鬆壓榨出200P的馬力!!!
小弟我想知道我們的小柴佛是否也可以?

不是不行   只是有以下的考量跟狀況


第一   國外的資源很豐富
外加  有人願意嘗試    他們很喜歡做  也很甘願炸  
笑一笑  再繼續
在台灣   費用高  資源少   
如果我跟你說  沒關係  我們試試看  但是炸了不能算我的
你會一口就說  沒問題  我挺你
我想  台灣人都有很自私的小聰明
不是嗎

汽油小佛  如果不是先拿自己的車下去改
也不會有今天的成績

你願意當我的"自己"嗎


第二
如果你看的董碼力圖  你就會知道  其實國外的晶片  都只是將瞬間的動力提昇
沒有延續性可言
渦輪  也不是真的改掉  因為還是要沿用在原廠頭段上
所以只是跟之前ST的改裝者一樣
跟國外交換加大改變角度的進氣葉片
然後套裝程式
最後  改出那什麼成績
一樣被2.0T或是2.3T的FOCUS  吃的死死  
請問花了十幾萬  把2.5的ST  改成這樣的成績
帳面數據很漂亮
1.6BAR  350HP的官方數據
真的跑的出來嗎

改裝  要看的是全面   不是馬力圖的最高點
扭力延續月長久   馬力自然在高轉還不會衰退
這是動動晶片  改改渦輪角度   所做不來的

所以你的問題   我只能很直接的回答你
不是不行   只是那樣的成績跟花費   只是滿足不懂改裝  或是改入門的  進口套件崇拜者


另外   柴油車  在台灣   才剛起步  需要做研究開發
汽油車  小喜美   改道天下無敵  到今天  已經是超過15年了
FOCUS  只花了五年  無非就是這15年來累積的改裝知識
才有辦法達到今天大躍進的成績
算是很好的成績了






第二~
Cosworth的部品~
目前是不是只有汽油小佛可以用而已~
柴油的小佛是不是沒有Cosworth的部品可以使用?


這個你可以上網站查  就會知道答案了
因為目前都還是在做汽油改裝的階段
或許有  只是我門沒有去花時間研究
甚至是說  周邊應該都有  肚內的開法  要看COSWORTH有沒有要做罷了



第三~
小弟可能見識不多.....
我想問問Cosworth不是幾乎都用在NA車上嗎?
是用什麼原理讓Cosworth跟渦輪一起使用在同一台車上?


因為他們只改出NA車
還沒(我不敢說改不出來)有渦輪車的研發
但是  改裝的東西   就是靠經驗跟計算  還有專業的相關知識與技術

例如
HI CAM的改裝  是看角度大小
渦輪車有渦輪車需要的角度範圍
跟NA車的  高轉炸馬力的角度   範圍不一樣
這是看進氣效率的差異而不同
COSWORTH有提供  不同角度的HI CAM  可以供我門選購
可以進排氣用不同角度搭配
來使渦輪的效率做不一樣的輸出

至於活塞  第一套  就是用訂做的   
當過外也沒有渦輪的改裝活塞
是從我們測量  計算  填寫專業表格  報價  下訂  
國外才有這樣的資料   才有渦輪專用的活塞
從下訂到交貨  要花費16周
所以第一套的費用  完全是由我們吸收
之後他們也有活塞可以賣  費用也便宜多了

因為在歐美還沒有FOCUS的渦輪改裝之前  他們確實是沒有肚內的套件
台灣這次也算是發揚光大了


但是還是回歸一個觀念
NA改  跟TURBO改
只有在肚內壓縮比  還有HI CAM的角度不同以外
軟體  點火  供油  當然也不一樣  但是那都不會是困難的事情

其他引擎改裝  沒有太多差異
就好比  邪惡藍的汽缸頭  也是COSWORTH的NA用汽缸頭
因為他們只改出了NA車  
但是  我們要用的是他的尺寸跟角度還有進排氣效率  
所以並沒有NA或是渦輪的限制
連桿  波司  也是一樣   看的是強度   
這樣講  可能不好理解   
簡單舉例就是   煞車  
也沒有分什麼車   只有分的需求
要改大  就是為了停的下來
100  還是  200  還是 300  公里
所需要的煞車系統不一樣
當然都可以互換
就是煞車距離罷了

動力相關套件也是一樣
知道我的動力就是要改到一拜
我還有必要用100公里等級的煞車  賭在300公里實力的車上嗎
當然是看數據  做計算跟選購
找好可以用的強度
或是直接用最高階的強度
就不會有需要擔心的
該擔心的  就是自己周邊的完善度   還有施工的專業程度
這部份  也不用擔心太多
五年了   沒有因為活塞  連桿  波司的問題感到困擾
只有  經費的門檻
畢竟  時代不一樣  車輛設計跟軟體監控   才是最大的重點
所以  你的問題其實很簡單
不是怎麼轉換
而是改裝的等級需求    去做搭配
內燃機定律  搞的清楚  什麼問題  都不是問題
軟體的封印  只要突破  什麼限制  就再也不是限制了
甚至是讓馬力再上漲的一大推手     


請大大不要K我阿




以上的回答希望你能滿意

至於是否得罪其他人
就事論事  就改裝  論改裝  沒有攻擊的意思  
套句版上最近常用的一句話
不要對號入座    謝謝