spencr1020 發表：
有問題當然保固
為了賣夾具當然要攻擊黏膠
不放 ...
喵大，其實並不是要攻擊你黏膠的意思
我們用理性討論一下
在電磁閥本體跟OUT VAC頭接合處圓周僅有約2mm的接觸面積
而電磁閥本體材質是PA66，PA66本身用任何膠下去是無法產生化學鏈結的
所以電磁閥製造商Pierburg Gmbh才用高週波熔接，而相同的電磁閥在現代IX35上面
是用鐵束環束緊的
這顆電磁閥在柴蟒身上確定也是可以通用的只要修改PIN接頭
內部的簧膜比原廠的厚實有彈性多了
同樣的東西為何電磁閥製造商不去選擇成本低廉的膠黏合
而要去用高週波膠+鐵束環
很簡單因為PA66無法被loctite 498 快乾膠等等之類的東西產生化學鏈結
而Loctite 498的特性大概如下
Loctite 498 的耐熱最高121度c間歇性(引擎室的溫度是持續性的) 可承受的衝擊值為210kg /cm2 姑且不論衝擊時的應力為多少
pa66跟他之間的材質鏈結可以有多少，還有黏合的面積有多少，這都會影響耐衝擊的能力，其實七折八扣耐衝擊值一定會影響到
再加上引擎室的高溫 加上一直抖抖抖 難保不會再次發生跳開的事件 說實話 要是膠那麼好用
電磁閥製造商不會白癡到要用高週波膠+鐵束環
其他零組件的接合因該也不需要螺絲鎖了
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在台灣喵大是解開電磁閥牛叫聲跟改善工程的先驅前輩
小弟會去動這顆電磁閥也主要是受到喵大網路上文章的影響才會去自己diy的
可是在過程其實一直對用快乾膠黏合這個東西有很大的疑慮
小弟鞋底開花面積這麼大用強力膠黏走一走也還是會扯開
這1.885cm2的接觸圓周面積真的可以承受長時間抖動+高溫的考驗嗎?
小弟心存懷疑並且抱著研究的心態在車上使用約一周用快乾膠接合的電磁閥
拆下時已經發現裂縫，也或許是小弟第一次拆解不懂上膠的原理跟厚度造成的
但是至少可以確定用膠黏合絕對沒有原廠使用高週波熔接牢固
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喵大其實小弟只是想提供我的一點點個人淺見跟看法
喵大改過上千台TDCI渦輪電磁閥相信豐富的經驗
因該可以告訴我實際使用上是否有案例脫落
小弟想了解的東西其實很簡單，如果這個東西有安全疑慮
那為何不使用更牢固的方法去固定他解決這個問題
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相信喵大前輩你接觸並且造福上千位福特車系的車友
氣度跟包容心因該是很大的一個好人
小弟也希望跟您討論的內容不要淪為不理智的謾罵跟攻訐
而是以更好的方法跟態度來討論得到結論
並且解決這件事情的『理性討論』
小弟相信在理性的討論出來的結果
才是真正造福廣大車友的結果
如果之前的討論中有得罪喵大前輩請多多包涵
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電磁閥著膠處外徑32mm，徑向寬度2mm，所以著膠面積是pi*(16^2-14^2)=188.5mm2=1.885cm2
如果膠合總面積可以產生完整的化學鏈結的前提之下
照常理來講Loctite 498的抗拉強度為210kgf/cm2理應可以承受
但是這是在可以產生化學鏈結的前提之下
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所以小弟徵求一位志願者來做個小小的重力實驗
如果電磁閥壞了小弟負責
就單純的以科學論證的方法來解釋就好了
