產品ㄉ好壞不是拿去做(拉扯力).(破壞)測試就可以算okㄉ.他ㄉ作動原理如果不知那做出來ㄉ產品可就............ㄌ.

RC大大不好意思我想提出一下我的認知及疑問
如果一邊做固定一邊做球頭
那球頭那邊會有作動
如此一來不就加速固定端的損壞

球頭邊會動，但是車身端不動～
不就像是一邊固定住另外一邊一直在扳動一樣～
這樣應該直接在車身端斷裂吧？？

球頭那端會牽就另外一端
只做單一方向的擺動
假設另一端改採用硬橡皮
他還是依舊提供比原廠的軟橡皮更穩固的支撐力
原廠的飛鏢用手大力就可以扳來扳去都可以用了
何況是硬橡皮呢?

早年把底盤橡皮都改硬橡皮
就是為了減少橡皮的吸震特性
讓路感更直接
改魚眼則是上他完全沒得吸振
但是缺點就是金屬摩金屬
一但有空隙就會有動人的樂音

不過 我有去看過我的底盤
由於降了車身
多連桿懸吊會因為車身高度改變幾何
所以這仰角調整器其實是稍微往前擺 \ /
靠近車身那邊支點還不知道適不適合以用硬橡皮呢
也許靠拖曳臂那邊還比較適合改成固定的
因為折的角度比較小

不過話又說回來
我車上這家是兩頭都是硬橡皮
他們也是仿這家的產品(有幾個地方沒學到)
靠內側的支點還不就是硬橡皮?

蟲蟲你說的非常好
你提到扳動
所以你現在是兩端都可以自由扳動
讓我想到一點
此時你的後輪軸
假設從側面看
是否可以下擺臂為支點
然後上端前後可以擺動?
因為上支點可以前後自由作動?
這在奔的時候後輪的Caster會改變
直線性也會隨著改變
如果再搭配滑動鐵套可改變Toe
真不知道那是......


其實我說真的
我是很傳統的玩車觀念
很多新的產品我不能接受
因為當年我們都是想把底盤弄"扎實"
能換硬就換硬
能讓他減少位移就減少位移
我方向盤轉多少
底盤就該回饋多少給我
應該是線性的 是漸近性的
但是新的觀念
很多產品反而都是讓它可活動
那變成是曲線的回饋
這點我一直無法接受

希望這邊的討論
都是單純學理上的互相研究
不管誰是店家 誰是設計者 或製造商
我們只想明白真正的學理

觀看這張圖
上面的假設被推翻了
因為靠外側固定點是在拖曳臂上
拖曳臂會固定輪軸的運動方向

FSC本來就是自由討論的空間，
ST-Line向來關注所有車友的事務，
這裡歡迎所有車友討論任何事情，
保證不會被禁止，也不會被刪文，
車友討論事情，不能說是延燒，
你們店家之間的糾紛，我們不會介入，
純粹討論事情而已。

RC，
你寫這麼多，還貼圖，
車友不見得看得懂說。


給各位車友：
改車不是信教，
討論與辯證，其實沒什麼不好，
用信教的態度試圖說服人，
說服力就會降低。

如果兩頭都是用硬橡皮且材質夠好夠穩定
那麼中間飛鏢桿固定兩頭壽命自然會比較長
如果一頭球頭一頭硬橡皮
因為一頭會轉且是萬向而不是單一方向所以中間飛鏢也是會作動
如此拉扯加上車輛行駛上下左右前後晃動
另一單硬橡皮的頭被上下左右前後拉扯就了是否會比兩頭都硬橡皮壽命還短

以上單純提出做動的疑問大家討論
沒有在袒護及質疑任何產品喔