會引響安全性的才是大問題，如果安全性無耐用性鐵定要招回，在歐美與安全性有關的問題那只怕是小問題
必定招回，我還沒聽過車子開久了安全性下降招回，變速箱漏油雖不是小問題，但也不是大到天要垮下來
一樣，擔心就不要買，油封滲漏也不可能立即發生行車安全，只是有些車主神經大條了一點，事實上街上跑
的老車很多底盤都有滲油，機油也不可能漏到會出問題的量，只定時在添加就可。
但新車就漏油當然讓車主很難接受，我學工程的，問題發生後重點是要發現原因在哪裡，是接合面加工不平整，
那我們的對策就要拋光處理，是油封材質問題，那我們就要換對策油封(熱還是PH)，機油的壓力有大到哪
一種程度，油封又不是什麼高科技的東西，車主漏油後有沒有關心對策是否下對，方向錯誤當然會再漏，
顯然Focus PS變速箱可能在製造上出了什麼問題? 聽過福特有名的Ford 8D report嗎?相信後續的車子漏油的問題一
定會少很多，聽過TS16949嗎?是歐美對車子零件的規範，我上班的公司作過車用品很難搞，基本上我還是比
較相信歐美車。

假如真的不影響安全性，而且是個案  大家有意見反應其實很無聊
但不管是否影響安全性，但不是個案  車廠就該妥善處理

之前subaru儀表板上方龜劣，也沒有安全性的直接影響
但是嘉偉特別錄了一段影片，採訪多位車主，放在網路上
為何嘉偉得罪他的客戶也要這麼做？

Ford 8D report TS16949  我都沒聽過我也不懂
不管福特有多少這類規範，請車廠提出個讓人放心的方案就好
我是那種很笨的消費者

如果您說的是感覺~~~那就沒什麼好討論的~~~ 就像我說的，神也改變不了你的意識形態

要說感覺我就說給你聽我的感覺~~在我看來，你們這叫羊群效應~~~

你不需反駁我，因為這是我的感覺~~~

怕，就別買，買了又要怕！不是標準的找死的心態........誰能幫的了

都成年人了，還要向十幾歲的青少年一樣盲從的選擇~~~

誰是意識型態
誰是XX效應
很難說

不知道誰跟我說的
說人的常常就是在說自己

[ ISO/TS16949 標準介紹 ]         
在過去的幾年裏，美國和歐洲的汽車製造廠按照各自的系統，要求他們的供應商滿足如 QS9000( 北美 ) 、 VDA6.1( 德國 ) 、 EAQF( 法國 ) 和 AVSQ( 義大利 ) 等品質管理標準。而供應商為了滿足顧客的要求，必須花費不菲的代價來獲得上述各種所需驗證的證書。現在 ISO/TS16949 這一技術規範的推出，為將來汽車業的品質管理系統驗證建立了全球統一的標準 。

ISO/TS 16949 包括哪些內容
    ISO/TS 16949 是由國際汽車推動小組 (IATF) 和有關國家汽車工業協會 (ANFIA 、 AIAG 、 CCFA 、 FIEV 、 SMMT 和 VDA-QMC) 經共同努力於 1999 年 3 月制定的。其目的在於為全球的汽車工業尋求一種統一的供應商品質管理系統。
    ISO/TS 16949 是在 ISO9000 的基礎上，融合了美國的 QS9000 、德國的 VDA6.1 、義大利的 AVSQ 以及法國的 EAQF 等汽車工業品質管理系統。
    ISO/TS 16949 現已得到通用汽車、寶馬、大眾、福特及克萊斯勒等世界知名汽車生產廠商的認證。以上企業同時也是 IATF 的成員。這就意味著北美和歐洲的汽車製造廠商們均已認證了該標準。同時， JAMA( 日本汽車製造商協會 ) 也參與了 ISO/TS 16949 ： 2002 的標準制定，意味著日本主要車廠也認證了該標準。

導入 ISO/TS 16949 後會帶來哪些好處
汽車工業系統要求的全球統一和認證：
.        綜合的管理方法，減少第二方稽核的頻次
.        整合的公司流程，強調過程方法，量身定做的品質系統
.        系統地進行目標定位，公司規範系統和一個持續改善的過程
.        定期驗證並管理公司以及相關的規範
.        定期調查顧客的滿意度以及市場表現對比
.        重點加強了預防和策劃
.        有效的錯誤診斷系統
.        作為具有吸引力和可信賴的合作夥伴增加了客戶的信任度
.        以顧客 ( 包括內部和外部的 ) 為關注焦點
.        體現企業優點，明確不足，瞭解改善的潛力
.        透過監督稽核，關注規範化和生產力提高和投資回報率的實現
.        更好地瞭解汽車工業及其他供應商所面臨的問題

適應範圍
ISO/TS 16949 適用於為汽車供應鏈的所有產品和服務供應商 . 他們可以是從事：
.        產品或生產材料生產
.        熱處理、油漆、電鍍或其他表面處理
.        顧客要求的其他產品的生產
     通過 ISO/TS 16949 驗證的前提
     要獲得 ISO/TS 16949 的證書，公司必須先證明它滿足 ISO/TS 16949 的所有要求及客戶的相關要求。所有的一般不符合項必須在正式現場稽核後的三個月內由被稽核方通過相應的糾正措施實施現場整改，以確保能頒發證書。對於尚未通過 ISO 9000 驗證的公司。我們建議首先應當先通過新的 ISO 9001 ： 2000 驗證，獲得證書。然後再盡力滿足 ISO/TS 16949 的要求。
OQS 是第一批得到 IATF 承認的 ISO/TS 16949 ： 2002 的驗證機構之一
OQS 的來自汽車行業領域的註冊稽核員往往在稽核過程中帶給客戶更多的附加價值服務，將先進車廠的管理理念和技術概念傳遞給客戶。

怕，就別買，買了又要怕！不是標準的找死的心態........誰能幫的了


早知道會這樣當初就不會選擇福''漏''仔....有人車子沒一天到晚進場換油封當然講得一派輕鬆

買車難道是要放在保養廠的嗎???難道買到漏油車的車主就是雖小，抱怨一下還要被當屁孩看待???

我認為講話酸溜溜的人才是真正的屁孩無誤!!!!!!!!!!!自以為很有學問心胸寬大。。。阿彌陀佛

不喜勿入

怕，就別買，買了又要怕！


好常聽到這句話
建議福特在各經銷商和保養廠門口張貼大型海報
告訴大家：怕，就別買，買了又要怕！

以後新車的DM也都可以印上這句至理名言

然後將這句話列入客服的標準應答中
以後遇到不好應付的車友

就可以回他：

怕，就別買，買了又要怕！

個人覺得罵福特的,不一定會害到福特
但講-怕就不要買...不喜歡就快賣掉....
這種話真的會害死福特
如果福特高層敢講這句話
保證一定流傳千古
跟某大老板那句:嫌貴不要買  很類似
真的會造成消費者反感的

只有不負責的企業，做出不負責的產品，才會貼出不負責的公告，講出不負責的公關  

真的這樣處事的公司，通常不會在市場上活超過2年以上，更何況是百年的亨利福特

邪辭，知其所離!

其實妥善率要看狀況

說句公道的, 假如今天Focus只是 : 有異音/大燈容易燒/火星塞不耐用/水龜不耐用/導航當機...etc 這類的雜項問題, 根本不會被放大....我自己也不在乎啦.

但今天是 : 變速箱這個超重要的零組件, 幾乎可以判定是設計上的瑕疵+台福完全裝死....這麼大條的事情, 你要消費者完全不當一回事 ?????????????
這個不暴死他才是姑息養奸