呼~~~終於有人把原理解釋清楚了，我也是理工出身，對於你這番解釋真的只能配服你願意打這麼多字。

默默的繼續潛水~~~

每每拜讀 Bomber 兄的文章總是受益良多
讓我等在網路上賣弄口舌之輩有種班門弄斧的汗顏感
我媽還問我為什麼跪拜在電腦螢幕前流淚...

P.S 別噹我拍他馬屁，若有人也寫出差不多水準的文章我也會同樣折服的

您讚謬了... 只是互相討論求進步啦~

很多盲點，其實是在相互辯證討論的過程中，得到釐清的。


像地科喵的這個實測，當我們只把焦點放在實驗變數的差異性時，就會忽略了一個很重要的東西。

這個實驗結果其實也揭櫫了一個資訊：
當有突發狀況，因為電磁閥而導致鎖壓甚至鎖定檔位，而手邊臨時也沒工具可以處理時，怎麼辦？



拔負壓管。(要講三遍的請自行默唸)



既然負壓調節出了問題，一時解決不了，不如就乾脆廢了它。
這樣好歹還有一台沒鎖定檔位的NA柴油車可以讓你趴趴走。

表面上看似弄錯實驗方向，但實際上根本是尻大絕了。


所以事情千萬不要只看表面，真的。

有神快拜! 果然是MSC的G點之神，集理論與實作於一身。
B大請問一下:限流就是要低速好快，請問G點是指亮燈前電磁閥的工作範圍嗎？還是要再放鬆點多點進氣量，可否針對G點多說明，感恩!

呃... 眾人所暱稱的G點，那個位置離亮燈有好一大段距離說，與其說是偏大還是偏小，倒不如說是中庸的點。

因為調氣閥的原始精神不是限流，而是補償。

補償什麼？

補償彈簧特性的差異。(主因)
補償每顆電磁閥簧膜老化程度不一的差異。
補償每台車真空泵負壓特性的差異。

最終目的，是讓電磁閥在運作時，負壓、常壓的調節能力，能趨近原始設計的理想狀態。


因為變數不單單只有一個，所以那個點在每台車上，位置都會有極些微的差異。


這東西過兩天我會再把文件更新一下，然後分享出來。要不然這陣子在趕case，人一整個發懶啊...


畢竟這邊並不玩可變口徑，在這談調氣閥的調整，實在是有點跳tone。
所以無關公眾利益的事，我就不在這裡長篇大論，大放厥詞了。

B大感謝說明! 目前車上那顆電磁閥是雙貓流，玩玩G點來變瞎流好了。

推推

我有開OBD2 , 車子在熱完車 .  大氣溫35度

等紅綠燈時 , 待速 , 不受空冷時 , 直接讀進氣金屬硬管的進氣溫度 , 這是引擎室的均溫 ,

你如果把溫度計塞在引擎硬體上..那80~90度破百也是正常  , 這樣回答可以嗎?  


希望你朋友能找到改善問題方法..但因該是指引擎溫度 (可能水溫.可能油溫..)...但不是引擎室裡的溫度..

電磁閥是在引擎室均溫內..不是在引擎上......   唉..實在很不想回答...再推這篇很沒意思

08年手排 tdci也是兩顆電磁閥嗎??謝謝

同樣是2顆沒有錯哦！~我的也手排的~

想問版大一下！我之前電磁閥也是給你改的

改完，車子真的變順，頓挫感變超小，變好開了

可是一直感覺車子的扭力反而變小了

一開始我也覺的是不是自己的錯覺

後來去跑山路，跟給朋友開過我車的朋友開，都覺的以前3檔可以上的地方

現在都要先2檔拉高轉速在換三檔，車子才不會在那抖阿抖的~

這算正常嗎~覺的跟以前沒改完

現在跑山路大概要降一個檔開才比較好開比較順~平路則還好~