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很感激FSC有兩位追根究底的大大。
我從網路上找到的，含氧感知器的一段文節取下來:
當引擎出現一組故障碼
1.含氧感知器電壓過低==也就是空氣過剩率較多,可能的原有：真空漏氣、EGR控制不良、空氣流量計訊號有誤...等等
2.含氧感知器電壓過高==噴油嘴不良、燃油泵浦或壓力調整有問題、空氣流量計不良或故障....等等
RC大量測到Jerry大晶片含氧波形不會隨轉速變化，所以擔心會有不良影響，也因為尚無法從Jerry大這邊得到解決此"擔心"的原理。
我想兩位也都是就事論事，討論原理。大家改車除了怕出問題，當然也更想把車改的盡善盡美。
同樣改頭段，遇到相同問題，又既然有二種改法，版上大家也都想了解其中差異性。
目前兩種改法都解決了亮燈及低速扭力的問題了，論效果兩大都有，
但 RC提出的擔心也不是不無可能。
所以小弟有些疑惑? 還請兩位指教!
A.請問Jerry大:
"先把頭段的點說明一下
我們的原廠頭段有處媒
含氧裝在四合一的地方
後含氧裝在觸媒之後
那改裝頭段呢
含氧感應器大部分都是裝在第四缸
或是在合二的地方
總是會有數據偏差的問題"
此數據偏差是因改裝頭段o2 sensor位置改變，含氧讀取其實只變成了單缸的排氣空燃.
問題一: Jerry大晶片是修正此偏差，補正後回送給原廠電腦嗎?
問題二:若是只補正就後送，因能讓同一套軟體抓出相對會變化的波形才是。 但看RC大的抓圖，無法看出
相對變化。
問題三: Jerry大說 "這0.1要看原廠設計的精密度，如果是訊號 0.1就會差很多，如果只是回饋電壓或是作
動電壓那就根本沒差了"
o2 sensor 我想不是單純的0 off , 1 on的訊號。應是值的區間偵測反饋。
我假設，所以Jerry大晶片忽略其跟隨轉速變化，而送出固定頻率及電壓區間訊號。
模擬O2 Sensor在原廠頭段位置偵測到的訊號??
問題三:當引擎燃燒有問題，晶片會得到o2 sensor 代表的該單缸的排氣空燃錯誤，相對計算出過高or過低
的值，讓原廠電腦亮燈，警示車主注意，進廠檢修?
B.請問RC大，是否有原廠未改頭段晶片，含氧感知器波形也會隨轉速變化的圖片?
只是單純想知道原理，也讓版上想改晶片的人可以放心選擇兩位的產品。謝謝!很感激FSC有兩位追根究底的大大。
我從網路上找到的，含氧感知器重要性的一段文:
當引擎出現一組故障碼
1.含氧感知器電壓過低==也就是空氣過剩率較多,可能的原有：真空漏氣、EGR控制不良、空氣流量計訊號有誤...等等
2.含氧感知器電壓過高==噴油嘴不良、燃油泵浦或壓力調整有問題、空氣流量計不良或故障....等等
RC大量測到Jerry大晶片含氧波形不會隨轉速變化，所以擔心會有不良影響，也因為尚無法從Jerry大這邊得到解決此"擔心"的原理。
我想兩位也都是就事論事，討論原理。大家改車除了怕出問題，當然也更想把車改的盡善盡美。
同樣改頭段，遇到相同問題，又既然有二種改法，版上大家也都想了解其中差異性。
目前兩種改法都解決了亮燈及低速扭力的問題了，論效果兩大都有，但 RC提出的擔心也不是不無可能。
所以小弟有些疑惑? 還請兩位指教後輩!
A.請問Jerry大:
"先把頭段的點說明一下
我們的原廠頭段有處媒
含氧裝在四合一的地方
後含氧裝在觸媒之後
那改裝頭段呢
含氧感應器大部分都是裝在第四缸
或是在合二的地方
總是會有數據偏差的問題"
此數據偏差是因改裝頭段o2 sensor位置改變，含氧讀取其實只變成了單缸的排氣空燃.
問題一: Jerry大晶片是修正此偏差，補正後回送給原廠電腦嗎?
問題二:若是只補正就後送，且晶片速度跟得上轉速變化而帶出的數值，因能讓同一套軟體抓出相對會變化的波形才是。
但看RC大的抓圖，無法看出相對變化。為何?
問題三: Jerry大說 "這0.1要看原廠設計的精密度，如果是訊號 0.1就會差很多，如果只是回饋電壓或是作動電壓
那就根本沒差了"
o2 sensor我想不是單純的0 off , 1 on的訊號。應是值的區間偵測反饋。
所以Jerry大晶片忽略其跟隨轉速變化，而送出固定頻率及電壓區間訊號。模擬O2 Sensor在原廠頭段位置偵測到的訊號??
問題三:當引擎燃燒有問題，晶片會得到o2 sensor 代表的該單缸的排氣空燃錯誤，相對計算出過高or過低的值，讓原廠電腦亮燈，警示車主進廠檢修?
B.請問RC大，是否有原廠未改頭段晶片，含氧感知器波形也會隨轉速變化的圖片?
單純想知道原理，也讓版上想改晶片的人可以放心選擇兩位的產品。謝謝!
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