阿泯 發表:
2.0原本是電子節溫器.節溫器最主要的功用是控制引擎水溫在80-90度之間.M2.0是福特首次在這顆引擎上使用電熱式節溫器.除了傳統機械式節溫器的功能之外.水溫快速高於98度.PCM會控制電流.流入電子加熱器.將膨脹元件加熱.使冷卻水進入大循環...最大的功用.是可在數秒內.下降水溫至80度左右...效能遠高於機械式節系統...
一般民間廠.之所以捨棄電子式而採用2.3機械式節溫器.是主要因價差太大的原因....M2.0.3800元/機械式983元.
而一般廠更不懂原廠設計電子式的效能.而流用機械式節溫系統.更會衍生出另一個問題.即是PCM無法判讀電子節溫器的內阻訊號.電腦即會啟用後援程式碼運算機制.其實功能上存在的差異性是存在的.
請教阿泯大大這個"
後援程式碼運算機制"是不是會將風扇啟動溫度降低,之前冬天風扇沒機會啟動最近夏天到了風扇居然時常高速運轉,原本以為水溫高但用自測方式觀察,92度就高速運轉了,麻煩解惑一下謝謝.