呵呵~我開玩笑的啦！

我自己對這東西很早就感興趣了，看到GOLF的測試動態影片，也就讓我對此產品充滿躍躍欲試的心情，畢竟前趨車就是高速過彎最怕推頭了，剛好又有這專案，花了這個錢可以達到後輪隨著G值而轉動，但直線行駛時又不會太趴，輪胎壽命可以較長，那CP值真的是頗高。

時間確定好後，務必盡快通知我，現在都在想像後輪轉向能帶來的過彎感覺是如何？

這陣子準備要上魚眼了，所以也跑去GOLF家族看看此物品的相關資料分享。

GOLF網站的連結：
http://vw-golf.tw/index.php?showtopic=17283

車主所說的：超車時，方向盤不須打的較以前多，過同樣的路段，開起來的感覺，真的有非常大的差別
高速過彎沒什麼側向G力拉著，過彎跟直路的車感很像，過彎的車速也更提升了。

現在很期待所謂四輪轉向的感覺會是怎樣？

阿和又要敗好料的了.

小弟有些疑問想請教個位前輩 . 如果說裝了 NUTS 無音滑動魚眼鐵套 . 能使過灣極限增加 . 也代表過灣速度更快 . 如此是否會因能更高速的過灣進而造成 "傳動軸" 的壽命減短 ! (若是小弟有錯請指正 . 感謝 !)

這位家人想的真周到............

要讓傳動軸..壽命減短....最大的傷害是..方向盤打到死..不動...一直踩油門....

這樣的傷害是最大...連方向機的壽命也一同的減短....


我們一般所得知的....前驅車輛.....方向盤盡量不要打死.....

這樣的方向機.....與傳動軸...比較不會受到傷害....

但是......安裝 NUTS 之後...因為車輛在方向盤打死的動態行徑中....

後輪會跟隨前輪同方向轉彎....所以....我們在廣告中有提到....

迴轉半徑會減少10%以上....這樣的話....會讓你的方向機與傳動軸....

減輕許多負載.........未安裝 NUTS 的時候常常必須把方向盤打到死....

才有辦法一次迴轉過彎...........

安裝 NUTS 之後...可以不用每一次車輛需要迴轉時候把方向盤打死...

打到快接近的時候就可以讓車輛迴轉過彎了喔....

這樣解釋...不知你是否能接受.....

有任何問題........都可以提出來唷.....盡我能力跟知識來回答各位....

謝謝....

怕東西壞掉~~~誰叫你胚這麼快

安裝 NUTS 後...後輪的感覺是.....

方向盤打到哪.............車頭就跑向哪......車尾就 帶 到哪......

不用再去擔心....後輪入彎後的方向....

也就是一般人所說的....

只要管車頭........車尾不用去管它....去擔心它的意思喔...

因為它是會讓車尾平順的甩出去~~~因為是魚眼~~~少了原廠的橡膠~~~所以車主會很明顯的感受到後輪就是要甩了~~~因此就會下意識的去修正方向盤~~~而達到類似四輪滑胎過彎的感覺~~~也因為如此所以出彎速度就會比推頭時放油門後的出彎速度要快~~~因為轉速沒有掉下來~~~就有點類似滑胎的時候是車子整個滑出去~~~而不是只有車頭推出去而已~~~其實常常這樣過彎會對後輪內側有負擔(因為以前我K6裝過後真的太爽了~~~就一直狂胚阿狂胚阿~~~發現前輪磨外側後輪磨內側喔)

講這麼多~~~害我的FOCUS也想裝了~~~再催眠自己一次~胚車用K6就好

我另外的朋友把這玩意稱為"裝在後輪的LSD"

並不誇大~~~請自行理解原因吧

標榜車子轉彎半徑特別短，請問比較短的轉彎半徑對我們用車有什麼實質的幫助？

好，這位聽眾所謂的轉彎半徑應該指的是最小轉彎半徑，這是把方 向盤打到底，以極低的穩定車速進行圓周運動時，

外側前輪所走出的圓周半徑。雖然它指的是半徑的長度，但我們在路口迴轉時，必須考慮路寬有沒有超過轉彎直徑，

才能一次順利過彎，例如愛車最小轉彎半徑是 5 公尺，路寬必須有 10 公尺以上，才能迴轉一次就成功。

所以轉彎半徑代表了汽車在最小面積內迴轉的能力，以及汽車能夠通過狹窄彎曲地帶的操控性能。

比較短的轉彎半徑到底對我們用車有什麼實質的幫助呢？舉 2 個實例，您就可以體會。第 1 例：在路邊兩車之間作倒車停入車位，

大概是我們日常開車最困難的動作；如果空位不夠大，那就更令我們頭大，這時 轉彎半徑較小的車子，就比較佔便宜了，

即使車身長一點也可比較輕鬆，容易倒車入位了，因為它前、後輪的走行圓周軌跡比較小，車身可以較大的切入角度進入狹窄的空間。

第 2 例：很多大車在來往四線道的內側車道，方向盤打到底作迴轉，如果不巧踫到有路邊停車，往往就很難一次過關，

而必須打倒檔反打方向盤作倒車，再回盤前進才能迴轉成功。

在這種狀況下，小車及轉彎半徑比較小的車子就可游刃有餘、不會焦頭爛額了。

此外，轉彎半徑大的車子，像是砂石車、貨櫃車等，在轉彎時，內側前輪與內側後輪所行駛的圓弧會有比較大的間隔差距，

也就是說後輪過彎時會比較靠近彎角，這樣車尾也就容易掃到在靠近其側邊的機車或行人而肇事。相反地，轉彎半徑較短的車子，

在轉彎時，內側前後輪所走的軌跡會比較接近，會有比較高的行車安全性。

總之，轉彎半徑的長短是影響車子機動性、過彎性以及行車安全性的重要因素，我們在選擇新車時，不妨也把它列為重要的考量項目。

(轉載自MITSUBISHIMOTORS網站/內容由郭守穗博士提供)