原帖由 6881087 於 2007-10-15 06:56 AM 發表
上述網頁中有一句
(車輛發動之後，發電機便取代電瓶成為供電來源，這時電瓶只有充電作用)。
弟認為電瓶一般的功用在啟動引擎及發動後擔任穩壓的角色（電容！？）
除了在發電機供電不足時，會釋放電力來提 ...
發電機電壓13.5V~14V左右
電瓶充飽電壓12.6
小弟公司是做UPS的~~~相關充電的部分也是對鉛酸電池做充電
理論上~~~一顆12V的鉛酸電池有很多種充電方式~~~以下不管用哪一種充電方式~~~電池本身發燙到53度以上時就很危險了
1.平均充電:利用電瓶容量的0.2C做均充~~~所謂均充就是利用大電力充電~~~可以讓不小心放電過久的電瓶起死回生~~~但基本上有充電時間的限制~~~不然就會損壞到電瓶本身
2.浮壓充電:利用電池容量的0.1C做浮充~~~所謂浮充就是介於均充與涓流充電的一種充電方式也是很多充電機拿來充電的方式~~~例如70Ah的加大電瓶的0.1C就是7A~~~若發電機發出來的電力被車上的電器用品吃掉後還有多出來的電力就會幫助電瓶充電~~~若沒有超過7A就屬於安全值~~~若超過就有可能過充~~~易加速電瓶老化(若是原廠電瓶為44Ah的電瓶則浮充電流為4.4A~而均充電流為8.8A在上去就有可能會讓原廠電瓶損壞)
3.涓流充電:利用電池的容量0.05C做涓充~~~所謂涓充就是就算你再怎麼充也不會把電池充壞~~~但有可能在電瓶開始出現老化現象時充不飽
為了破除大家的問題~~~剛剛拿了公司的電流勾表到車子那邊測試了一下
1.完全沒有啟動的狀況為 -0.64A(電池放電0.64A)
2.啟動電源但沒有發動引擎 -7.67A(電池放電7.67A <-- 耗電量好大)
3.啟動引擎那一霎那 20A以上(電池充電20A <-- 瞬間過充太多了)~~~等了大約30秒~~~充電電流慢慢的下降至2A左右~~~可以確定原廠電腦有針對充電電流做保護的動作
4.在路上跑我沒有測~~~因為我還在上班啦~~~因為我的電瓶已經後移所以理論上只要有幫手我是可以測試路上跑的充電電流是否合理
結論:
1.這台車子的發電機可以衝到20A所以請大家不要在針對發電機的發電量不足來揣測了
2.原廠電瓶對應這麼猛烈的0.2C大電流放電及0.45C的瞬間大電流充電都是很容易內傷的
3.完全沒有啟動就有0.64A的消耗~~~假設有進入休眠扣一半好了~~~也有0.3A的消耗~~~若是用原廠電瓶的44Ah來算大概車子放著不動只能撐上6天而已~~~強烈懷疑是儀表板上的LCM背光問題~~~因為我這玩意我也玩了很多了那個背光電源若是沒有裝限流電阻大概都要吃上0.2A~~~原廠電腦也沒有設定熄火的時候關掉背光電源的設定~~~難怪靜態時吃電源這麼兇
4.加大電瓶至70Ah~60Ah左右理論上比較合理~~~因為這樣就不會有過度放電及過度充電的狀況發生~~~至於有人怕會充不飽的問題~~~真的就要等我找到有人陪我上路測試一下就好了(高速公路跑一下就知道了)
5.有圖有真相~~~但後車廂實在很亂~~~還有一些私人物品~~~再加上電瓶非原廠~~~未避免有廣告代言人之嫌疑~~~林林總總不PORT了
