lenin 發表：
關於K＆N 57i為何無法對應320匹以上？
有人 ...
我把知道的概念提出來大家參考看看：
改裝進氣最主要的目的是，
提高單位時間內燃燒室爆炸所需的含氧量，
空氣進入的密度愈高，當然含氧量也會愈高，
NA車是靠活塞往下降時，在汽缸裡形成負壓吸進空氣，
換用高效率、高流量的空氣濾清器濾芯，
目的就是可降低引擎進氣的阻力，
進氣道的改裝目的則是希望能提高流速，蓄氣筒是其中一項，
進氣道的改裝要看形狀跟材質，
改進氣道的形狀目的在於進氣蓄壓，以免急加速時節氣門全開，
突然一下子所需要的進氣量不足，通常都是口徑稍大的管子，
就足以提供足夠的蓄氣空間，喜美B系VTEC引擎，進氣管子做成超大肥腸，
用以應付超高轉速所需，一般車種就不一定合用，進氣會啷啷的，低轉很沒力，
進氣道用料就要求不易吸熱及重量輕就OK的，
不過通常都是鋁管吧，吸熱快，散熱也快，卡夢應該是最好，不過很貴的，
拉一根管子在保桿處撞風，讓車速來加快進氣流速及進氣壓力，很讚。
燃燒室裡進氣含氧量增加，透過感知器，電腦也會將供油量增加對應，爆炸力就更大，
馬力就大。
渦輪車，我也不是很懂（我也好想要渦輪），以「進（增壓）、壓、爆、排」來看，
進氣系統-渦輪增壓-Inter-cooler冷卻空氣-進氣歧管-燃燒室。
改裝進氣系統應該與渦輪機視為一體，
渦輪是硬把空氣壓縮進燃燒室，擠進更多的空氣進入引擎內燃燒，
燃燒室裡的容積效率可以大幅增加，
當進氣壓力過大，洩壓閥會自動洩壓，保護渦輪及引擎，
進氣應該都是進氣壓力太大（才會洩壓），應該不會有進氣不足，
增壓過的空氣溫度會提高，所以在進入進氣歧管前加上Inter-cooler來冷卻空氣，
高溫會使空氣密度降低，含氧量也低，所以Inter-cooler
的改裝用意也是為了提高進氣含氧量。
所謂的進氣不足，是空濾或香菇頭的進氣效率應付不了渦輪機增壓嗎 ?
應該滿難的，加大進氣箱，或是做個大筒身取代原廠進氣箱，應該是OK，
應該把高熱影響含氧量與空氣密度的問題先解決，
管子或蓄氣筒用卡夢的啦。
