不錯啊! 一起交流看看也很好! 那我也很簡略地整理一下我的看法:
1. 空濾的部分, 換成高流量, 只要其空氣流通量大於原廠的空氣濾芯, 對於引擎反應多少是會有影響 (吸氣變順了, 進氣阻力小些), 這點在 NA 車上面應該會比較明顯, 主要是因為 NA 靠的是活塞拉出來的真空來吸氣, 這個吸氣阻力會直接反應在曲軸上; 但以 turbo 車來說, 尤其是 VG turbo, 在進氣增壓上有某種程度的可管理性, 所以可能就感覺不明顯, 充其量會讓渦輪吸氣輕鬆鬆些, 也許加減能對 turbo lag 再改善些吧?... 不過, 改空濾, 還是一定要多小心濾塵能力的問題, 更換成大孔隙的濾材, 就表示允許更大的塵粒進入引擎中; 以小弟個人的觀點來看, 可能不如勤勞點, 常常檢查空氣濾芯的骯髒程度!
2. 進氣溫的問題, 大概有兩個影響: (1) 進氣溫過低, 無法壓縮到足以點燃柴油的溫度, 會發不動, 或是燃燒效果不佳 (燃燒三要素: 可燃物, 空氣(氧氣), 溫度... 移除其中一項, 火就熄了, 國中理化有講); (2) 進氣溫過高, 空氣密度太低, 含氧量太差, 燃燒效果一樣不好 (intercooler 就是為了解決這個問題).
3. 進排氣要順暢, 這確實是要讓車子引擎好用不變的道理; 所以最常見的基礎動力改裝, 不外乎加大進氣量/減少進氣阻力/調校排氣管 (還得考慮回壓問題, 所以我說調校, 而不說減少排氣阻力)
4. 渦輪掛點的部分, 要看是壞什麼部分... 軸承損壞的話, 要說是因為未加延遲熄火, 是比較可能; 而若是可變葉片損壞的話, 有可能是原始設計中, 活動葉片機構的耐用度不足或因為某些原因卡住, 使得葉片角度無法正確變化? 其實車廠賣車本來就要講清楚標準操作方法, 如果手冊未寫明要怠速冷車至少多久才熄火, 那要算車廠的疏失, 未充分告知! (開渦輪車要怎麼保護渦輪, 本來就不會是 common sense, 有些人總是不知道)
5. 缸內直噴是柴油引擎原生的特性, 不過新一代的柴油引擎在噴油動作上倒是精緻不少, 前導噴油提溫, 主噴段製造氣缸內燃燒形成高壓氣體, 尾段補噴再把殘餘粒子燒乾淨些, 所以真的是比起以前的柴油引擎精緻多了
6. Fuel injector 的部分, 就小弟所知, 應該無機油經過, 這邊應該完全是燃料路徑, 也就是說, 噴油嘴的內部活動機構完全是靠柴油本身在潤滑, 應該無機油介入吧? 噴油嘴會堵住, 我想燃料過濾效果不佳, 柴油含水造成氧化問題, 噴射口高溫沈積物 (我指的是有些類似汽油引擎火星塞的電極處會有高溫生成物) 應該都可能造成堵塞的情況; 而另一種情況是空氣進氣燃料管路中, 這個就不算是堵住了~
參考看看, 大家研究研究~
