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以一般車輛而言,不管是轎車還是大
小型貨車及巴士在空車的情形下由於引擎重量及重心在車輛前
面,車輛前半部較重,再加上車輛行進間作減速這個動作時,在減
速的同時車輛的重心作用力會往前移(在您緊急煞車時車上的人
是不是都會往前傾甚至猛力往前噴出去),使得前輪的負擔會遠
遠超過後輪.所以在車子前頭較重及煞車時重心前移的
情形下,前輪負擔較為吃重自然所需的制動力就必
須比較大;此時後輪的負擔較小,相對的所需的制動
力就比較小.此時如果後輪的制動力過大會導致後輪容易鎖
死失控,進而導致無法預測的危險.所以一般車輛前後輪的制動
力分配比例大約是7:3.這樣的比例比較剛好且安全.
當車輛有載重時,市面上的許多小型車大多有配置EBD電子煞車
力分配系統會依照車輛載重自動分配前後輪的煞車力道,使得車
子可以又快又穩的停下來.如果是貨車或大型車載重時,車輛後
方載重重量會壓縮後懸吊避震系統使得後輪的制動力會依載重
比例而自動增加.此時的前後輪的煞車力道比例就有可能變為
6:4或5.5:4.5.絕對不會變成5:5或3:7.即使嚴重超載後頭重量比
例遠遠大於前頭,後輪的制動力絕對不可能比前輪大,因為車輛
一旦減速時後方的重量及重力都會往前移使得全車的重力負擔
瞬間轉移至前輪,所以前輪所需的制動力還是要比後輪大.車輛
前後輪的煞車力道分配比例隨著車輛後方載重比例而拉近的話
車子才可以停得住又停得穩.相對的如果車輛前後輪的煞車力道
比例沒有隨著車輛的載重而改變的話,車輛減速時就容易出現點
頭的現象.
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