蘇花斷了啦....現在要用飛的

ㄏㄏ.....我想好久"胚"的定義.   只有想到就是    副駕突然不說話  手握住車頂把手   發覺音響很吵   車內一片寂靜只有引擎聲還有輪胎的慘叫聲作伴

這樣說來
在地的不用降避振就可以跑很快了

其實蘇花公路應該是屬於WRC路面,蘇花公路避震應該不用降最好

主要用途是蘇花公路的話...不建議降車身高度
我開了快九年  上一台車(馬三)原廠高度都會撞到底盤了...
不過我現在還是有降剩兩指就是了

降底盤之後就打算蘇花慢慢開了

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嗚！！！

副駕駛座沒有人（殘念...）

我也希望有人可以在旁邊，可惜限速器是無價的....

副駕駛座不會叫，我只好讓輪胎充充場面...

蘇花兩指的高度應該算還好吧！

以前K6小黑都弄到一指半了....

之前有前輩說「歌尼」的聽了有點心動，

但是那一種是高低不可調的（訂定一種高度之後就不大可能再去變動了）

但假如還是維持原廠的高度...

第一：不好看
第二：側傾過大
第三：阻尼過低會很像開船一樣

BCv2真的是好的選擇嗎？

最近要動的東西太多了，

ST後保＋雙邊單出、降底盤、換輪胎、輪圈、加大碟＋對多一點的卡鉗、晶片（這些都是我想動的東西）

小胚=蕭胚

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路夠熟的話，有些爛路都會「直覺性」的減速...

我唯一受傷過的那一次是撞到比籃球還大顆的落石....

車頭飛起來，第一次有拍電影的感覺....

不過當時剩不到10分鐘就到家的路程，那一天我花了3個小時...（等吊車來吊）

其他的話沒有想像中的那麼恐怖啦！！

要熟悉路況：最一開始接觸蘇花是在唸書的時候，

因為馬子在台北，所以當時都騎機車去台北寫作業，

一直到入伍之後三年，（在宜蘭當兵）

也都是騎機車回家、收假....

所以對路況的熟悉度有一定的認知

不過說實在的
蘇花的驚喜真的很多..
我撞到底盤的路段是剛進蘇花爬坡段終點(左邊有個廟那邊)  照以往的經驗  這邊怎麼可能不衝一下...
時速80KM正準備開始衝就看到滿地落石再加上沒改避震  完全不敢閃
只好硬吃下去    隔天就回原廠吊起來檢查底盤了.....

那這樣子應該有找到我要的答案了，

不過還是要找機會去試乘一下各種廠牌的避震器...

現在先鎖定BC的看看...