所以偶才問說, 不知道國產TDCi的電瓶規格, 跟進口版的是不是有不一樣啊!
我要換電瓶之前也是上網找了好多資料, 因為電瓶四周都被隔版遮住, 而且長度有一半是藏在引擎室裡面, 電瓶正面根本看不到規格. 後來去住家附近的電瓶專賣店詢問, 老闆看外觀, 也根據我提供的型號, 再上網查詢, 確認型號是57539. 而且目前使用電瓶的品牌也是VATRA的(免加水, 因為有一半藏在引擎室裡面, 若使用要加水的電瓶, 要檢查或加水都不方便), 已將進一年(8/12剛好屆滿一年), 週一~週五每天跑市區約65公里, 一天發動引擎至少10次.

我的經驗是如此, 提供給你參考.

-1 我熄火前都沒在關的。只有冷氣有在關啦。 其他沒關。感覺都沒什麼差~~~

我是有發現
氣溫低一點時,發動沒力的狀況比較明顯
週日在雪霸氣溫18度
就發動失敗一次
這個狀況在原廠湯淺電池都沒發生過
(在武陵農場氣溫10度,都OK)

想請問大家
車子在靜置一晚後
第二天早上,未發動前
電瓶電壓是多少
我今天早上量是12.3V

冷車12.3V似乎不太正常..會不會是新的電瓶有問題?
拔下來充電再裝上去試試看?
我電瓶是66AH 5XXXX忘了...冷車電壓都有12.5~12.7
發動是13.7~14.2之間

我車子也是剛換電瓶沒多久~冷車電壓大概12.8左右 大大你冷車電壓好像比較低
可以去你換的電瓶店家~量CCA 看看~是否正常
電瓶都有保固一年~~~

停車7小時後測量電瓶的電壓只剩12V, 不知道是不是老舊的三用電錶誤差太大; 目前要啟動引擎都還算正常( 感覺啦~~ 一天市區跑60幾公里, 短程走走停停, 又至少要啟動10次以上 ~~ ), 但也確實有比新電瓶的啟動能力要稍微差一點點.
4月初去向陽森林遊樂區, 當時半夜氣溫還下降到4度c; 5月20日也有去過觀霧, 當時的氣溫比現在稍微低一些, 10幾20度的溫度, 應該還不至於對電瓶 " 冷啟動 " 的能力有太大的影響. 以下是我找到的一些資料, 提供給大家參考

CCA – Cold Cranking Ampere冷啟動電流安培數（國際電池協會標準）每個儲電量滿載的電瓶，在強度放電輸出30秒後，最低電壓仍能保持在7.2伏特以上。 就SEA標準而言，CCA是工廠測試電瓶的標準，測的是放電負載用電流（安培），在0°F(-18°C)的情況下負載放電輸出30秒後，每個分電瓶在1.2伏特以上。 若電瓶上標示為500CCA，也就是電瓶在負載500安培連續放電輸出30秒，至少測得7.2伏特以上；這也是該 電瓶所需的最低標準。

CA – Cranking Ampere啟動電流主要意義與CCA類似與CCA差異的僅是測定時之溫度，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果。
CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低電池的表現會愈差。

下週,找個時間
先給店家看看

希望,可以解決