噴射引擎大量利用了電子感知器來感測及推斷引擎當時的運轉狀況及外在因素，
利用輸入的訊號與儲存在微處理機(ECM)內的資料比對計算後，送出控制或修正的電子訊號給作動元件(如IACV，EST等)作出控制或修正的動作，
期望能夠同時將油耗，馬力，排氣等可能互相衝突的問題借由實用化的微處理機技術來解決。
就電腦噴射引擎的感知器訊號而言，大體可分為主要訊號與補償訊號，主要訊號為維持引擎運轉的基本參考依據(如點火時間及噴油依據)，少了它引擎無法運轉，而輔助訊號為提供ECM有關於引擎運轉的其他相關資料，作為修正的依據，以期符合最佳化控制的目標。

相關訊號的動作原理可參考這篇
[iframe]http://www.thvs.tp.edu.tw/5/engine/4/2/4-2-2.html[/iframe]

我覺得最有感覺的是加大節氣門+中段直通

對全原廠來說是有效過的,但大改的我覺得SVT CAM才是終極武器

98 2.5自排改的是taurus  3.0 加大節氣門
因本車換檔反應遲鈍
很難體會單一只改加大節氣門效益
所以只好接上obd 2觀查改裝前後空氣流量全油門的變化
改裝前後差異千分之6.5  gm/sec
後來因支架少一根彈簧
及改裝後油門行程變短
駕駛不習慣拆下改回原廠
所以投2啦

排氣管是差異的搭配關鍵喔

其實就我個人經驗.........

當年阿瑞堪稱北部一拜...凡舉3.0旗管.加大節氣門.噴油嘴.SCT電腦.....一切的一切..豪華程度讓我乍舌...

但當時PK...我只裝了加大節氣門.我當年研究的第一批直通中段.以及垃圾筒進氣.....

那種加速力道是秒殺阿瑞的........

後來...阿瑞也跟著我一起去改中段...

再次PK時...他所有改裝皆發揮功效...換我被秒殺......瘋狂研究之路.就此開始.........

所以我的感想...進氣搭配排氣.是有一定的完整.

單單加大節汽門...我想整體轉速的進步...是有限的..

排氣管也不是"有改"就有效....外面排氣管店講的滔滔不絕...改上去後真是讓人失望的經驗..我個人已經花太多了..

共鳴...無力...問題一堆...事後再來說我們的車就是這樣.......我也遇過ㄧ堆..

所以我才開始進行自己的研究.....

研究至今....我個人先投2....但加上對的排氣...我絕對投1

大家參考吧

我是先裝排氣管，再裝節氣門
所以感覺很明顯，好像被打通任督二脈一樣

依這樣看來
MS2.0原廠的節氣門已經算大的情況下
原廠未改應該是先動排氣比較實在些..........

<這邊非V6車友比較少有這方面實測結果可參考....>

那一晚 我看到小葉大 你旁邊是阿瑞嗎 ??怎麼 你們都好年輕 你會變壞 就是被阿瑞帶壞啦!

唉! 我曾經也壞過 但沒有你們更壞 因為 你們正開始  


  

套句幾位車友的心得....




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........那天我是笑著回家的...