Originally posted by RC at 2006-3-26 12:28 AM:
要改就真的要有心理準備,車身本來就是一堆金屬,用點悍的方式接起來的,而悍點的多寡還有悍點之間的距離,關係到車體的強度.原廠車是針對原廠避震器來搭配車體強度,車體太硬也不好,太硬無法有效吸收震動和撞擊,太軟 ...
繼續;
原廠設定的過彎抗離心G值,大約都是0.7-0.8附近,所以原廠配給你的車體,就只能抵抗這麼大的側向離心力,如果是性能車,為了配合更大的過彎極限,車體上會有所補強.這完全是成本考量!
我們可以把底盤看成上盤和下盤,車身就等於上盤,一般改車身補強拉桿的目的,就是為了補強車身,以減少車身的橫向扭曲,而改避震器就是強化下盤.如果你下盤很硬,但是上盤軟趴趴,那會加深扭曲的程度.
如何強化上盤? 一些拉桿只能稍微補強車身強度,原廠的做法是縮小悍點的距離,用密度較大的點悍工程,提供更堅固的車體,在一些重點部位,甚至有經過高壓衝出成型的補強鋼板,固定在一些重要部位,這才是真正的治本之道.
一些較具規模的改裝廠,都有車體點悍補強這項工程,不過價格不便宜.而且經過強化的車體,對於普通人來說可能不夠舒適,此點要注意.車身點悍也有分全車點悍補強,以及重點部位補強,價位上有所差異.
至於原廠車體會不會散掉?我想是不至於,不過如果懸吊很硬,
要多注意避震塔附近的結構,有甚至看過避震塔均裂變形的案例.車體就好比是鐵皮屋,鐵皮屋不怕地震,鋼筋水泥的房子才怕地震,軟質的東西抗衝擊,只是怕變形扭曲,如果變形嚴重,當車輛上了四輪定位儀器的時候,儀表會告訴你輪胎位置是否正確.嚴重的話可能需要上手術台矯正.
所以我不贊成改車幅度過大,
適度的升級讓駕駛更有樂趣即可! 不是你今天換一套BILSTIEN多高級多貴的懸吊系統,你的底盤就可比ST,這其中的差異之大,不單單是一套避震器可以搞定.當然當你手捧著白花花的銀子,要求店家幫你換這換那個的時候,店家豈有叫你別換的道理? (我真的遇過這種店家,叫我別浪費錢,結果店倒了...)
分析國產FOCUS和進口ST的底盤:
1)車體強度不同,尤其是避震塔附近的強度,如果你去全車點悍,除了內裝要拆甚至可能需要吊引擎,這完全是工資,工資是最昂貴的,少說也好幾萬.
2)底盤橡皮,一般性能版本會配強化橡皮,一些下A臂的支點橡皮都不同,這些如果都換也不少工錢.
3)有的車種下A臂也是強化版本,後下連桿也不同.
4)避震器和彈簧不同
所以我說ST真的超值,一台S2.0可能光是底盤工程強化,就少說要花十來萬才有可能和ST相提並論,這不是單單幾根拉桿,哪套避震器可以搞定的.然後底盤強化了,動力又不夠用了,動力夠用的時候,煞車又不足了....這是一個惡性循環!!!
雜誌社礙於廣告廠商的廣告費,很少會告訴你實情,通常雜誌社嘴巴告訴你這東西有多神奇的時候,手裡正在跟別人收廣告費....真的要性能車,就直接買性能版本,普通的國民車要搞到一樣或者是接近,往往會花到兩倍的車價.常常都是動了一部份,另外一部份又不靈了,就這樣修修補補,挖東牆補西牆,最後你會發現車價已經超過ST許多許多.但是說穿了你那台還是只是一台國產車.
PS,純粹抒發肺腑之言,無意檔人財路,如有冒犯請見諒!
