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楊智超 發表：
新福克斯PowerShiftTM 6速雙離合變速箱換擋頓挫的注意方法
目前網絡論壇上出現了1.6AT新福克斯在提車後行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題，因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴重，導致現在的公眾對乾式雙離合變速器談虎色變，在消費者談論到新福克斯的PowerShift雙離合變速箱出現換擋頓挫的感受後，也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯繫在一起。因此我們開發了此話術，以幫助4S店的銷售人員在面對客戶在提及關於PowerShift雙離合變速箱的問題時能夠更從容的應對。
1、新福克斯的雙離合變速箱發生換擋頓挫感受的問題並非是雙離合變速箱設計缺陷或是發生了故障，這台DPS6雙離合變速箱與之前爆出問題的大眾7速雙離合變速箱在構造上有很大的不同，變速箱產生頓挫的原因與7速雙離合變速箱也不同，大家不必驚慌，認為雙離合變速箱發生頓挫就是發生了問題
2、關於新福克斯PowerShift雙離合變速箱頓挫感的問題，由於PowerShift使用了內部雙離合器PowerShift 像是將兩個手動變速器智能地結合在一起，由於離合器機構由電子控制，因此駕駛員在換檔時無需手動操作，交由電子系統自動控制。由於PowerShift 的換擋機構設計都是基於2 套整合的手動變速機構，因此PowerShift 變速器的操控感覺，聲音與駕乘體驗都與手動變速器有很多類似的地方，只是不需要消費者進行手動換檔而已。其實類似這樣的採用硬連接變速器（如同手動變速箱）,在換擋過程中出現的結合感覺與傳統的液體耦合自動變速器的感覺非常不同。手動變速箱的換擋感覺眾多消費者都很清楚，適當地調節離合器操作可以減輕頓挫感，但是由於換擋時機和操作不當，頓挫感相當強烈。但是這樣的變速箱好處是動力損失小，加速感直接，油耗低。裝備在新福克斯上的DPS6也具有類似的特點。在帶給消費者直接的操控快感的同時也能夠方便自動地調節擋位，降級燃油消耗，可謂是兼具了手動和自動變速箱兩者之長的解決方案。當然就目前的技 術條件下，甚至連液力變速箱都不能避免頓挫感的問題。，並優化了其他一些部件。說得直白一些，
3. 每個人的駕駛感受非常不同，只能說是每個人的敏感程度不一樣，因此感受程度不一樣而已。比如說有人覺得4AT液力變速箱換擋很頓挫，但是有的人則不認為有頓挫感。有些車主在駕駛過程中可能體驗過類似車輛突然被拖拽一下的感覺（或者一個輕微的撞擊感）/或者大約在3.2 km/h有一個摩擦的聲音。這種噪音是由於變速器內的軸承旋轉時造成的，不影響變速器的壽命。拖拽的感覺可能出現在低檔位，或則在迅速踩下和鬆開油門時更明顯。在停車場裡行駛或者當車主多次踩下和鬆開油門時這種感覺會比較明顯，這種拖拽的感覺在一般手動變速箱的操控體驗中非常常見。DPS6乾式離合器的特點決定了並且這也是手動變速器典型的特點。相反的，傳統自動變速器需要有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，從而感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，同時在液壓扭矩轉換時會有不可避免的一些動能損失，造成的結果是一般自動變速箱都手動變速箱油耗稍高。
4. 大眾7速DSG變速箱出現故障後，換擋時出現明顯間斷或連續的異響，換擋時頓挫感也會明顯超出正常範疇，在低速或勻速行駛時突然加速或轉速突然升高同時行駛時擋位只能停留在1、3、5、7四個奇數擋上。最後，出現故障擋位顯示燈不停轉換跳動且同時閃爍，車輛僅能以2擋低速行駛，或熄火後無法啟動。但是福特的DPS6雙離合變速箱在國內外均未出現過類似大眾7速DSG變速箱的故障現象（新福克斯在歐洲和北美都已經上市銷售1年左右時間），之前提及的部分消費者感受到換擋時的抖動或頓挫可能是雙離合類似手動變速箱的工作原理帶來的，或者是消費者還是拿原先一般自動變速箱的感覺預期來看待新福克斯DPS6雙離合變速箱產生的感受差異造成的。
5. 普通自動變速箱和雙離合在使用習慣上應該也有所差別。國內在這一塊上目前還沒有達成雙離合穩定使用習慣的共識。傳統的自動變速器有一個轉矩變換器，這個轉矩變換器是一個液壓裝置，在換擋過程中，起到抵消轉速差減小換擋衝擊的作用，但也因為這個緣故，駕駛者也感受不到手動變速器才能帶來的駕駛動感，所以理論上講採用手動變速箱或者乾式雙離合變速箱的車型更適合追求運動駕馭體驗或追求更節省燃油消耗的消費者。
6. 正確的駕駛習慣也非常重要。由於PowerShift變速箱有自我學習能力，磨合期車主不敢大腳油門，造成較溫柔的換擋，變速箱就會以更低的轉速換擋，當換擋轉速低到一定程度時，二檔換到三檔時發動機轉速才1000rpm出頭，就會發生出現發動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖擋情況。所以合適的油門操作方法對於換擋時機的改善，油耗的節約和頓挫感的消除也非常重要。鑑於新福克斯的發動機是優良的高轉速發動機，其扭矩平台和高效率區間和渦輪引擎不同（舉例：新福克斯的2.0自動運動的最大扭 矩是202Nm/4450rpm,而蒙迪歐致勝的GTDI240豪華運動的最大扭矩是340Nm/1900-3500rpm），有的時候車主太過溫柔的駕駛（或者比較猶豫的腳下油門操作），不僅不利於油耗表現，也容易產生一些頓挫感。
總結：關於PowerShift 換擋頓挫的問題，銷售人員主要可以通過以上6 個方面對客戶進行引導和解釋，讓消費者明白PowerShift 與大眾DSG 變速箱的區別所在，以及PowerShift 相對於傳統AT 變速箱和CVT 變速箱，以及手動變速箱不同的工作特性。
附錄1：網絡引導話術示例
1.6AT新福克斯在提車後行駛幾百公里就出現了換擋頓挫的問題。因為之前大眾系的7速DSG變速箱過熱問題鬧得很嚴重，導致現在的公眾對乾式雙離合變速器談虎色變，新福克斯的DCT變速箱出現換擋頓挫後，也很容易和之前大眾7速DCT的故障聯繫在一起，這也是可以理解的。鑑於目前情況還沒有查實，福特官方也沒有明確的說明，我覺得頓挫的問題到底是不是和大眾7速DSG變速箱一樣是設計問題，有待商榷！
其一：大眾目前出現的問題的7速DSG變速箱是LUK最新的產品，也是首次裝配量產車投入實際應用，而且目前僅有大眾一家在使用這台7速DSG變速箱。也就是說這台變速箱在暴露出設計問題之前，沒有任何量產車搭載實際驗證過，而新福克斯配備的這台DPS6雙離合變速箱此前已經安裝在雷諾的多款產品上，甚至用以代替之前日產的CVT變速箱，到目前為止沒有出現過如同大眾7速DSG變速箱過熱導致燒毀的問題。
福克斯搭載的這台DPS6變速箱源自Grtrag出品的6DCT250，250的含義是最大承受扭矩為250牛米。DPS6同樣最大承受250牛米，因此2.0GDI引擎匹配這台變速箱是合適的。
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