感謝您的指正,看來我國中理化課都在睡覺!!!

我後來又看了一些文章,有提到BMS基本上是控制電瓶充電量至80%左右,

如果要再往上充,似乎要在某個比較嚴格的條件上才有可能充超過80%,

(好像是電壓要超過幾V,反正理論上不太可能達成,所以BMS會讓電瓶充到80%就停了)

所以如果行車電腦設定(T6)60AH,實際上只會充到48AH,

那設定(T7)80AH,會充到64AH,是這樣嗎?

如果是這樣,那換湯淺57114 72AH的話,電腦設定成(T7)80AH是不是比較好呢?

因為充到64AH總比充到48AH,對一顆72AH的電瓶來得好?也不會有過充的問題,

不曉得我這樣理解有無錯誤?

BMS的設計問題不只是80%開始充電這個問題，沒有人可以確定T7會不會過充，所以才說請看官自己決定要不要嘗試。
更嚴重的問題是BMS將常駐電壓控制在12.1V，這個電壓對電瓶是不但完全充不了電，反而會開始消耗電瓶電能（正常飽電的電瓶至少12.5V)。要達到充電最少要13V以上，理想是14V。
這個系統想抄動能回收系統，就是踩油門不充電，放油門滑行時電壓才會上升到14V，所以大部分踩油門拉轉的時間反而是充不到電的，系統本身設計太爛，原廠又不願意修改行車電腦的最低常駐電壓，最後就是電瓶壽命縮短的惡性循環。目前大家的結論都是自己買一台充電器定期充飽電比較實在，靠福特的BMS爛系統只會讓電瓶死更快

去年我也把原場電瓶換掉了
換成 VARTA E38 74AH 750CCA
換完之後也是有置BMS
但電壓也是像大家講的有時候是在12V~14V跳來跳去

後來我電腦調整電瓶容量成80A 700CCA再重置BMS
電壓看起來有好一點但也差不多是收油門的時候才會回充

但有次走北宜下山
大約二檔、三檔互換滑下山
但看電壓會一直升到15V
感覺有點HIGH過頭了
所以最後我將電腦調整成60A 650CCA設定
後來就沒有特別注意

但最近發現不管怎麼開電壓就是在14V上下
發車沒多久停等紅燈

快速道路行駛


我有想過說是不是電瓶快沒電，所以一直在幫電瓶充電
但我用麻新充電器充電
一接上去它顯示HIGH(有電)
但我還是讓它充了一回

之後行駛也都是這個電壓
完全不解中…
搞不清楚這樣倒底是好還不好

電壓穩定，這樣車有比較順嗎???

我也換75ah 730CCA 的電瓶，設成80ah
不過電壓也是跳來跳去~~
未發動前都只剩12~12.2v