如果是我,我不會去增加前輪的阻尼,我會選擇縮短前桶身的長度,來達到抑制側傾總量的目的,前懸吊的反行程量越小,車頭會變得更穩定.這樣可以兼顧舒適性.

原理? 車輛往一邊側傾的時候,側傾總量除了取決於彈簧的軟硬,行程的大小也決定了側傾總量.
假設車輛往右邊側傾,當左懸吊的行程已經提前到達下死點,車輛就不會繼續往右側傾......說的好像太簡單了...看的懂嗎?

我不太懂為什麼愈硬抓地力會愈不好呢？

是的,越硬抓地力是越不好.但是為何賽道上需要越硬?是為了抵抗離心力以及穩定車身!
一個好的懸吊設定,是在直線能夠發揮最大的貼地性,減少車輛上下晃動.
但是在彎道中可以放棄多餘的抓地力,讓車輛可以平穩的過彎.
如果過彎時候的抓地力過好,車輛甚至可能會"轉倒"被騰空拋出.

跑柏油地面可能感覺差異不大,如果跑一些泥土路面,你就會感覺有很大的差異.
原廠車跑產業道路,反而抓地力更好,硬幫幫的懸吊遇到泥土地,很容易滑出.

反過來思考這個問題,當你換了抓地力強很多的輪胎,你會感覺拉扯方向盤時,車輛晃動變大,所以你會選擇提高阻尼來穩定車身,事實上提高阻尼的目的,也是讓輪胎的抓地力在彎道中可以放棄更多一些.防傾桿;硬彈簧;硬阻尼;加寬輪距...的目的都是減少重心轉移量...目的就是增加車身穩定性.

思考一下原廠懸吊,你轉方向盤的同時,車頭就已經迫不及待的要準備進彎,而改裝過的懸吊系統,你可以大力的拉扯方向盤......哪個抓地力強?(請注意,這裡討論的是抓地力,不考慮車輛的穩定性...)

怪淑淑大人  但是  避震器的 筒身長度 能夠改變嗎   

不是固定ㄉ嗎???

如果不能改變ㄋ  ~~~~

你的不是BC嗎?
BC的桶身跟下座是可調的啊? :mad:

是喔是喔  小弟  很淺啦  挖恩災ㄋㄟ

改天來去試試看

那是 我組尼調成 前32 後24 後  改變筒伸長度嗎

還是 阻尼 調軟  改變筒身長度就好了

是先調回原本的阻尼,用縮短前減震桶總長的方式,來抑制車頭的側傾總量.
不過...我很懷疑是否店家會願意幫你這樣做,因為要拆下前避震器,工資.....

經過不平路面的彈跳！車身晃動好像一點點吧！

如果胎壓還可以降.....就降胎壓來克服吧.....

了解…因為我自己把阻尼調軟了…所以在想是不是調太軟的原因！你的16吋胎壓現在前後的磅數是多少？