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我也幫忙轉載M01上面的另外一種解釋
這篇討論,已經在網路上流傳很久,看得出來是針對沒有DPF系統的VW集團TDI車款以及"相對低階"柴油引擎的Tuson而來,認真說起來,的確是指出些柴油引擎的問題,但是現在的柴油引擎,幾乎都已經可以克服,所以該說是"似是而非"的看法,在八大VOLVO XC Club也有過深入且理性的討論,我大概summary如下...
1).柴油引擎的"最高轉速"大多不高,不像汽油引擎可以拉到8,9000rpm甚至更高,以XC90 D5為例,轉速表最高不過5,000rpm(柴油引擎特性),事實上在D5達到3,200rpm時時速就已經是over 150km/h,在柴油引擎扭力輸出最大的1,500~3,500rpm間,是一般車主最常使用到的區間,除非動不動就要飆個180km'h or more,否則是不會發生如文中所言"要再加速時拉不上去不夠力"的窘狀,不過不諱言,以D5為例,150km/h以後的再加速性是比不上同款車2,500cc的汽油引擎!
2).NOx居高不下，正確，但是在法規之內，和汽油車相比，是比較高，不過CO、CO2則比較低。以目前的柴油技術來說，共軌噴射加上渦輪，會使燃燒程度提高，多數有毒物質早已燒掉，而且已能符合極嚴苛的歐洲四期環保標準。 Benz最新的Bluetec技術，連加州最嚴的空污法規都能通過，這樣算不環保？
柴油引擎無法完全消除碳粒，正確，所以有DPF，DPF在D5上設計的使用壽命是五十萬公里（每五百至一千公里，便會提高引擎排氣溫度，將累積的碳粒予以高溫再燃燒），即便以台灣油品品質來看，打五折吧，也有二十五萬公里壽命，夠不夠？將碳粒消除的"微粒濾淨器", 各家設計不同, Focus 是消耗品, by 里程數更換, D5則會self-PM. 至於目前進口車銷售量最大的 V 牌, 還沒安裝.
噴嘴是消耗品，對呀，汽油也一樣啊，柴油噴嘴有的問題，汽油也一樣有。貴不貴？不曉得，因為大部分柴油車主都還沒換過...所以還可以待觀察(也許汽油車更貴些)
3).渦輪車有高溫問題？對呀，這是汽油渦輪，柴油渦輪的工作溫度比汽油低。柴油引擎維修費貴，是因為結構問題，和溫度無關。柴油引擎機油貴？對，原廠確實貴，但誰叫你用原廠的？合乎標準的好油一堆，你要用1200一瓶，或是199一瓶，都可以啦，只要合乎標準，勤換油，就不會有問題。
硫加水加氧，變成硫酸，對呀，這是國中化學，但是這是低溫，在引擎室內，對不起，水不是水，而會被高溫分解成氫和氧。含硫量高，經過高溫燃燒，會變成二氧化硫，這才是引擎排放出來的成份。不只是柴油，連汽油也有相同問題，這是造成酸雨的成因之一，它是被排放到大氣中，和水結合，在內燃機中，無此問題。94年以後的超柴，含硫量已降至50ppm以下，合乎世界標準。不過2007年，歐洲和美國將會把這標準降至10到15ppm。以後，還會有不含硫的生質柴油，多數柴油車在小幅更動零件，就可以直接添加此一環保能源。
4).turbo車的技術目前已經不需要用turbo timer(至少volvo是如此)(除非你是那一種飆150後馬上熄火的人) 他的冷卻系統已經很成熟 不過的確是要用好機油 以及勤換機油;還有從以前到現在都沒有聽說原廠有裝Turbo Timer, 連Lancer Evo IX, Impreza STI, or 高檔的BMW 335i, or Porsche 996 or 997 Turbo都沒有人在裝Turbo Timer了.....;turbo不是消耗品 (除非你亂改車) 相當耐用的 而且價錢不是6位數 應該是3~4萬
5).柴油車省的不只是"柴油價錢",也省"耗油量",D5實測的最高紀錄是99%高速公路行使6.6L/100KM(行車電腦data)(行駛over 100KM),即使就算遇上"快樂表"打個折(其實XC90的行車電腦算蠻準的),至少也是實際10KM/L輕而易舉,over 2,200Kg的LSUV汽油車,有幾台油耗可以比?
6).再談含硫量,94年通過的規定是50ppm，這是世界通用標準。而目前中油，已持續在降低柴油的含硫量，據說現在已壓低到30ppm（馬路消息，未經証實）。而台塑，也正在建設新煉油裝置，預備提煉低硫柴油，約10到15ppm，而這正是目前歐洲、美國和澳洲等地的最新標準。
目前已知硫是柴油穩定劑，但燃燒後形成的二氧、三氧化硫，不但是大氣酸雨的源頭之一，也會造成引擎油路的耗損，也是機油劣化的元凶之一，這是非得注意的。因此，不含硫的生質柴油，將可能是柴油引擎的最後救贖。
7).."缸內直噴"並不是柴油車的專利, 這有助於精確的控制燃油, 兼顧大馬力與燃油經濟. 已可見於比較新式的汽油引擎. 如V集團 FSI series engine, 或L牌 IS250, GS 350
8).就成本言,至於 operation cost, 光已燃油來看, 以XC90 2.5T(汽油), 12.8L/100km, 每公里約 3.5NT (28NT/L))跟 D5 約 1.84NT 就有約 50% save (假定 D5 約 12.5km/L, 23NT/L), 以一年約40000km 約有 69760的差異
9).價差"問題,個人是認同的,只是沒有這麼誇張,同款車最差也只有大概十年攤平而已,不至於撐到二十幾年........只是個人認為這樣的價差還是不合理!why??座車的人要忍受比汽油車大的噪音,震動和廢氣污染,難道這點不足以讓車商願意降一點價差來銷售嗎??...台灣柴油車的定價的確不合理~
大家參考一下吧~理性+有數據的討論,才是找到真理的方式....
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