這篇文章如果加上圖片的話，
就可以投稿到雜誌社做一篇專題囉~
很詳細，推一個~

推~~太專業了!!

好詳細唷~感覺花了不少時間去測試

這樣的測試其實每個人都可以自己測驗一下，
我測驗的基準以「副駕」感受度及駕駛者的感受度比較原廠為準，
大家可以根據上述的段數，進行微調，
自己的感覺是最準確的。

附帶說明一下，
早上又測試前18、後8，
覺得協調度很不錯，Q度、避震效果、彈跳感少，側傾抑制也OK，
不過是在一般道路及高速駕駛狀況，山道未測試。

原本想把ST的避震器賣出去，
但是經過各種測試之後，
覺得ST避震器的各種均衡性很高，
所以還是留著說。

01/12跑北宜山道測試狀況！


調成前18，後8的狀況去跑北宜山道，
下雨天，輪胎滑，
不過，這個配置還不錯，
Q度、舒適度、側傾的抑制都相當好，
比原廠的狀況優異百分之30左右，
當然，連續彈跳的細膩度，還是有些差異。

這個段數的調整，
在進行高速彎時，都很不錯，建議平常可以此段數調整。
在山上，其實可以再往上調整，這樣側傾的狀況可以得到更大的改善，
或許前面可以調整到24~20之間，
後面則可調整到10~15之間。

理解了段數調整的原理之後，
未來大家安裝此避震器時，
不管是在哪一家安裝，
都可自行調整，
以上心得，供所有車友參考！

夠詳細...有專業到....

Lenin大
你調整時是如何調整的??
是先全部轉到底然後在一格一格慢慢調嗎?
是先調到最軟嘛?
我還沒有自己調過自己車上的BC說

Q度跟細膩度
這兩種要如何區分??
我實在不太會感覺ㄝ...
是我神經太大條嗎?

Q度主要是彈簧與避震器配合之後，
經過坑洞的感覺，
例如，你開車經過一些坑洞時，會不會覺得死硬，硬梆梆那樣，
硬梆梆的時候，會讓乘坐者會有瞬間的不舒服，
如果太軟，不夠Q時，經過坑洞又會晃來晃去，同樣不舒服。

處理坑洞的細膩度，主要是阻尼設計的問題，
阻泥會變硬，主要是因為我們調整通過阻泥閘門的大小，
閘門變小，阻泥通過速度慢，於是避震器就會變硬，
於是瞬間的側傾度就會減少，
經過坑洞時，瞬間的力量讓避震器壓縮，
此時，做動回彈的力道如果太慢，就無法迅速處理下一個坑洞，
你快速開過連續坑洞時，
即可感覺，此避震器處理連續坑洞時，不好設定。


調整的方式：
你先全部轉到最軟，一格一格慢慢轉，
並且記下轉到最軟的段數，也就是歸零，
例如前面轉了12格，後面轉了7格，就是你目前的段數設定，
記下來之後，你就可以開始前後調整，
哪天你如果覺得自己調得亂七八糟，
再轉回前12後7即可。
很簡單的，可以自己試試看。

01/14山道測試

阻尼調整：前24、後12

把之前兼顧舒適度與高速的前18、後8的段數往上調整，
前面調成24，後面12，
前後差距12段。

測試結果，
山道側傾度比：前22段、後14段
的好開，過彎極線的狀況好，
但是CSC2無法配合，後輪逢彎必嘰！
低速行駛與高速行駛時，
後輪的彈跳相對少，
也就是說，飛起來的狀況不多，
舒適度相對有所犧牲，但是以已經當舒適了。
高速行駛時，遇到顛波路面，不容易飛起來，高速彎速度約130是安全範圍，如果輪胎抓地力好些，可以更提升。


開始的前幾次的測試是把前後阻泥設定差距控制在5~8段之間，
也就是前後的設定不要差太多，
後幾次的測試，
則是把前後的段數拉開，
例如：
前16、後8，
前18、後8，
前24、後12，
從相差8、10、12來測試，
發現有不錯的效果，
可能是因為FOCUS前面太重的緣故。


今天在雜誌上看到有一組國產的，叫做阿波羅，
阻尼設定是伸側與縮側都可以調整，
縮側：車子下壓時，抑制側傾的承受力。
伸側：下壓之後，回彈的速度。
如果有車友安裝的話，
或許可以測試看看，他的建議售價是兩萬七，應該可以更便宜才對。

以上是最新的測試狀況，
大家可以參考。