完全就是興趣吧
不會吃喝嫖賭
連菸也不會
所以可以省更多的錢去完成車的夢想
尤其是在汽車是家裡長大
真的可以說是在車上長大的
所以對車就是有莫名的動力
其他的我不懂
但是說到車
精神都來了
就像跟劣獰老大你聊天一樣
講到車,時間永遠不夠用
有機會再來坐坐阿

大家改渦輪比較重視耐用度與效能，
之前聽很多人改了，但是電腦功能要癱瘓一半，
或者是爆引擎，
當然，榨越多動力，引擎耐用度越差。

現在版上有好幾款不同的渦輪套件，
差異在哪？

我不是開FOCUS的
不過我覺得有幾點不同
一、使用電腦不同
JERRY用的是HKS F CON SZ
SHIN用的是SCT
二、使用渦輪的管路方式不同
JERRY用的是上吹式
SHIN用的是下吹式
三、使用的渦輪大小不同
SHIN用的是TD-04L
JERRY的是AR80
四、噴油嘴大小不同
SHIN使用的是FORD RACING噴油嘴  約190C.C/min
JERRY用的是440C.C/min噴油嘴
五、當出現正壓時  處理的方式不同
六、渦輪管路的材質不同(JERRY的好像是白鐵  SHIN的是鋁合金)
七、改成渦輪頭段時  觸媒效率不佳的處理方式不同
以上有不對的地方還請糾正
不過還是請兩位出來說明會更詳細

你也算是老手了
差不多都被你講完了
哈哈
管路與材質是其次
巧妙各有不同
軟體才是最大的重點
我會選用F-CON SZ是因為日後一定會麻痺(其實已經麻痺了)
所以已經將日後升級的空間與搭配和是否可以支援全都考量在內了
所以440CC的噴油嘴
無需再更換(除非要玩很大)
F-CON SZ  可以上路直接調整,且供油可以修的很細膩(可用轉速,節氣門開度,MAP壓力來調供油,同時可跑兩個油圖,再高階一點的電腦甚至可以三個以上一起跑.),
並且可以用內建的功能來作保護引擎的設定
例如增壓,冷車溫度,排溫,都是可以在裡面做限制或是危險值得保護指令
來有就是擴充空間大,可以再用EVC作為增壓直模式設定
所以東西都是上選,第一要求就是安全,耐用,日後維修,
動力與可擴充空間也都是一並考量
這就是我套的價值所在吧.

2.0T開版了，
恭喜啦！

希望更多猛駒出現！