可以等等嗎
威尊的蝸牛
還沒養好

要再等等

那個是把雨刷水(最好是用30%左右的酒精水)，往進氣管路以霧狀噴進去，
然後直接吸到引擎裡燃燒，這個我很想裝，只是沒有ST裝過，我對店家沒
啥信心，問了快一年了都無消無息...

安裝起來蠻便宜的，大約30000以內搞定...

不用等我，未來半年我都不會養，不好意思破壞大家興致...

如果要把雨刷水噴到引擎室內部的話，
只要買兩個噴嘴，跟一條塑膠管，
就可以接了，
應該2000以內搞定。

我現在改引擎蓋，
噴嘴頭就重新接過，
如果把他拉到intercooler那邊的話，
應該就可以直噴中冷，
不過這樣前檔清理很不方便。

AQUAMIST 系統 快速有效降低TURBO引擎進氣溫度.降低排氣溫度 找回流失動力性能

AQUAMIST 水噴霧設計概念



　 將水噴射（噴霧）到引擎燃燒室這個概念實際上已經超過有將近５０年之久！水通常是處於一個液態的狀況因為他是一個很穩定的中心分子結構，當我們給予熱能時,他的分子結構狀態開始膨脹，此一化學變化能吸收相當的熱能，因為水分子有相當高的熱能消化處理度！！當水從液態轉變成氣態約需消耗４.２KJ單位（KG.K）的熱能一定的熱能必須要消耗才能達到從液態轉氣態這個變化過程.潛在熱能蒸發約2256KJ/KG單位！！大約是6倍汽油的效率！！

　　因為此一極大的潛在熱能吸收力，水是一個相當完美的熱能交換循環物適用於大多數的引擎運轉形式與狀態！舉例來說進氣冷卻系統（中冷）但這最大的功效是在於給可能發生高度負載．點火提前．爆震產生的燃燒室一些冷卻幫助燃燒功\\能，通常這些較異常的數據都會發生在一些排氣溫度約1100 ℃的強制進氣的引擎上！！

　　鋁合金在攝氏660 ℃就達到熔點，在什麼機會下一個活塞會在那種工作環境？絕大多數車廠９９％將量產車型運用供油方式將其排氣溫度控制在攝氏850 ℃以下，且運用熱原引導給常態性受機油擠壓運動的活塞壁與活塞內側將其汽缸頂溫度控制在攝氏550 ℃以下！當然這些熱能將會傳導給汽缸壁！！相當簡單且完好的解決方式！！

　　渦輪車型可以很輕鬆的透過調整渦輪壓力或改裝電腦晶片達到power up的效果但這隱藏的缺點是將會有更多的供油量增加（也是一種冷卻）所有車型的標準冷卻系統包括您的改裝愛車或者是與您的鄰居家庭用車其水箱.風扇多多少少都是差不多的規格,但當你power up後你有可能會感覺油供的更濃，燃燒不完全因而造成馬力的流失而不是增加！！

　　更糟的是當活塞已不在被確實的潤滑，汽缸壁因高溫引起的誤差間細（吃機油），這時你也許在想要用一款經過多年研發與賽事考驗的超級合成機油，但是比賽車為什麼要在每場比賽後就要重新整理調教引擎？\

　　ERL　燃燒室水噴射（噴霧）冷卻系統一個經過精準引擎輸出數據運算的噴霧冷卻系統！！不是汽油．而是水！！！一個隨手可得，6倍有效率的系統！我們能適度的排除過度供油，讓您的的空然比維持，讓流失與該有的引擎輸出表現找回來!!為確保每個汽缸都有相同的供給量，冷卻夜是經過高壓噴射後行成的霧態， ERL燃燒室水噴射（噴霧）冷卻系統不只能避免您的活塞環因高溫而損壞．．每次爆炸行程所產生的蒸氣甚至能清潔您的引擎積碳及歧管.節氣門的積碳！！！！

Water methanol injection really works.  I will be putting it in my car as well.  JED, what percentage are you mixing it? 30:70? (methanol:water) or 50:50?? I will be doing 50:50

It is also important to know that the ECU software has to be rewritten properly in order to really take advantage of it.

這東西~兩年前就出現了~~我還不知道要把副水箱放哪 ~所以就作罷了

大蠻頭上完渦輪之後，
感覺如何？

請問水噴系統使用的狀況如何 ? 安裝前後的差異性如何呢 ?
晶片程式是否須配合修改呢 ?

感覺當然很不錯ㄚ~~尤其是三四檔後的力道~源源不絕~以前三號的時候五檔再加速到180後就開始有拖的感覺

現在是到210還是很有力道~不過我認為現在的我們跑起來應該只能跟ST摸B差不多而已ㄅ~ㄏㄏ

你們有排氣量跟手排還有扭力的優勢:18 我們只有那不用大腦的DSG變速系統

上次在中壢66快速道路~拉掉一台audi舊款的S8(聽說是4.2升 355馬)~實際要去查我才知道

這樣的加速力道開起來真的在路上跑很夠用了

不過我管子破掉了~這次第三次了~所以在新竹或台北碰到~不要來欺負我喔:&30