Kimi2i3344 發表：
不用懷疑
BMW 在1992年就已經進氣可變 ...
進汽門可變 稱之為單可變
進排氣們可變 稱之為雙可變
以上這兩種是先後在車輛上開始使用
但是都是只有ON 跟 OFF
也就是說 到達一個轉速時
經由可變機構(電磁閥開啟機油油路利用油壓頂起第二組汽門搖臂,或是利用凸輪軸前端齒盤可變機構改變凸輪軸相對位置)
(以上為例舉,也是比較長接觸到的日系與歐系的兩種方式)
改變了凸輪軸的旋轉位置 將進排氣們座提前或是延後開啟與關閉的兩個動作
但是一次就只有一個最大的汽門正時角度
不是全開就是全關
所以叫做可變
P.S
改變的是汽門正時的角度 而非凸輪軸的角度喔
兩者是不一樣的喔
一個是汽門開啟關閉的時間點(引擎運轉的往複式行程中)
另一個是一般我們在說的 幾度的凸輪軸 是再改變汽門開啟的揚程與開啟的時間長短
其優點是再到達某轉速區間時
經由可變機構達到更優良的容積效率
提升動力的輸出
缺點是 一定要到某轉速才會有猛爆性的力到輸出感受 不夠線性
為了改變傳統的可變汽門缺點
於是就發明了連續可變機構
這連續可變就很好解釋啦
只要了解了傳統可變的方式與概念
就不難理解連續的意義
就是在不同的轉速 進排氣門都可以依轉速的不同
經由連續可變機構 改變進排氣的開啟與關閉時間
且隨轉速的變動
汽門開啟關閉時間的點也可以隨之微調
而不是一次全開或是全 關
在細膩的說明應該就是
假使可變汽門的正時角度為10度
以前傳統的是一次就是提前10度
連續可變的就是可以依轉速與設計
可以開啟的10度範圍間
任意改變來搭配轉速與引擎負荷需求
在後期的連續可變汽門
也可以利用他來控制怠速
因此怠速控制閥也省略了
電子節氣們的負擔也小了
以上是小弟我的一些淺淺的了解
我只能說 KIMI你求知的慾望太強了
讓一個感冒的人一個字一個字慢慢打
不過我一定是因為阿基的遠距離渴望
讓我產生動力
哈哈
