便當店之珍重再見...

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張威尊 (一閃一閃亮晶晶)

Focus RS
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新竹縣竹北市來自 K-Club
發表於 2007-11-28 11:49 PM

#271

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原帖由 mkvgti 於 2007-11-28 10

PM 發表
威尊
我跟你有默契但你家小藍跟我家小紅默契超差...一直無法平行且越離越遠...

我剛剛已經下樓教訓他了...

小藍:

:18 :18 :18

[Focus-ST 車主交流園地] 水噴一拜 !

lenin (劣獰)

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發表於 2007-11-29 12:36 AM

#272

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原帖由 mkvgti 於 2007-11-28 10

PM 發表
80-110是在一般縣道跑的喔...

明明就是在國道上。

劣獰的部落格《劣獰紅色世界》歡迎大家來抓照片！

mkvgti

遊客
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發表於 2007-11-29 12:43 AM

#273

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國道不是跑80-180/100-200/0-200嗎...

lenin (劣獰)

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臺北市內湖區來自 ST-Line
發表於 2007-11-29 12:45 AM

#274

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原帖由 mkvgti 於 2007-11-29 12:43 AM 發表
國道不是跑80-180/100-200/0-200嗎...

好像都有呀，
剛開始是80-110，
結果大家都不見了，
才趕緊推出100-200，
順便追大家。

無頭像

sulker

腳踏車魔人
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發表於 2007-11-29 09:46 AM

#275

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原帖由 JED 於 2007-11-27 10:50 PM 發表

水噴射開關設在方向盤左下方的置物格裡

手指撥一下就可以控制開關

因為瞬壓值是1.9Bar，所以我是設定在1.3BAR就可以開啟

噴嘴的位置 ...

這東西Impreza也有人用，stage-1時是用一個壓力感知器來作動，例如設定0.3bar作動，透過噴頭
孔徑的大小來決定噴入的水量，stage-2以後則在噴頭前多一個高壓電磁閥，接收噴油嘴訊號，與
噴油嘴同步開啟，這才是真正有效的控制，因為在800rpm就可以開始作動，而且更精準，可以有效
改善渦輪達到工作效率前的熱衰竭(想像一下夏天起步時的狀況)。
這樣得搭配改裝電腦，例如F-con V-PRO,因為除了修正供油量及點火角度，V-pro可以提供噴嘴信號
輸出。Aquamist stage-3也提供一部電腦作相同的事，但是價格高昂。
至於水箱的問題，Impreza得天獨厚有現成的可以用:

STI spec-C原廠即在後車箱有一個12L的中冷氣冷卻水箱可以用，解決水量，固定及平衡配重問題。

無頭像

wasabi_rice

90cc菜籃族
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發表於 2007-11-29 02:30 PM

#276

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原帖由 vetman 於 2007-11-28 10:49 AM 發表

小弟認為真的要發揮Aquamist的功效還是要調教電腦低...
小弟友人安裝過這套系統後在dyno上實際測試...
若剛開啟water inj.系統的時候..馬力曲線圖會呈現巨幅震盪...多拉個幾次才會比較平穩...
代表電腦有 ...

Vetman,

Sorry for the late reply. I was busy working on the turbo project all day and didn’t have enough time to answer FSC.

The reason to go with methanol is due to the fact that it is a high octane fuel that is extremely resistant to detonation with an excellent cost/benefit ratio. Its high latent heat of vaporization also makes it an excellent air charge cooler which means a denser mixture and more horsepower. Because of these facts, it serves as a superior anti-detonate than “ethanol” or “iso-propanol”. In case someone is wondering why not use methanol as a straight fuel, it is because methanol has only about 60% of the energy content of gasoline by volume so about twice as much is used to make similar power.

To answer your question when is the best time to active the injection (low boost, or high boost), I believe it would be trial and error thing. key to the successful water methanol tuning depends heavily on AFR (air/fuel ratio). Your target AFR before injecting any water/methanol needs to be between 12.0-12.5:1. This usually requires leaning out your fuel trims. Once you start to inject a 50/50 mix of water/methanol you need to adjust your flow rate until you achieve a .5 drop in your AFR. So, if you start out at 12.5:1 before injecting, you know you've got the correct injection amount when you AFR changes to 12.0:1.

Having said that, it’s best to buy some sort of progress controller that will enable you to fine tune the engine to the maximum of its ability, providing if you follow the above guideline.

Hopefully this answers your question.

Warmest regards

Howard

無頭像

vetman

小50殺手
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發表於 2007-11-29 07:40 PM

#277

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原帖由 wasabi_rice 於 2007-11-29 02:30 PM 發表

Vetman,

Sorry for the late reply. I was busy working on the turbo project all day and didn’t have enough time to answer FSC.

The reason to go with methanol is due to the fact that it ...

非常感謝您的回覆...
A/F調在12.0-1-12.5...理論上是最大馬力發揮的位置...
water inj.開啟後應該會提升A/F...所以需要調整fuel trim將A/F拉低.5...是這樣嗎?
坦白說...台灣的tuner粉少人敢把高轉速的A/F調整在12.5...能有11就偷笑囉...
一味的加濃供油來換取心安....他們認為這是比較保險的做法...
記得有看過VAG車友po出幾間晶片廠商的馬力 & A/F的圖表...
可以見的各間的方式都有所不同...
記得很清楚...某間的A/F在Topend rpm都維持在A/F12左右...另一間則是在A/F 10-11之間...
維持在A/F 12再調整點火時間減低爆震的危險...比起將A/F調的粉濃...延遲燃燒的時間似乎有效率的多??
供濃油降溫減低爆震的觀念...或許真的該值得檢討一番了....
小弟淺見..有誤之處還望前輩們指正!!!