勤學的我當然是要勇於發問，誰知道不問則以，一問之下大哥們也

紛紛表示不解，再問下去...哇..完了，這種聚會不問梯次是問馬力在

決定大小漢的，馬上被大哥們圍起來砲，原來大哥們也都不懂，對

我不斷拋出問題表示憤怒

還有機油心總承

你的頭像是改什麼套件的, 是誰的車...

我的淺見，商人賣東西當然效果要吹一下，無可厚非，但若其他條件

不變，上了水噴，我認為只是"找回"流失掉的馬力而已。

如果能做到配套(軟體)，如增壓值在往上多打那麼一些，再利用水噴

讓溫度維持住不往上竄，那增加10%~15%我認為是可行的。

TWO TURBO
很久以前國外抓的相片

胖兄，你提的兩個問題點，我反而覺得第一點要較在意，說點意見你別見怪。

位置部分除了上面回文說的現場看到的同車系(vag)都不太相同以外(當然前後

距離不是相差很多)，我有搜尋335的一些網路圖片或影片來看，位置部分也都

不盡相同，所以我覺得噴頭的霧化能力跟噴出持續的時間，或許才是比較需要

在意的地方。

副作用我想在比較早期，因為噴頭效率不佳或堵塞後直接變水柱流入汽缸，所

造成的慘劇所聞較多，現階段我身邊有在用水噴比較長時間長里程的朋友，似乎

沒有災情傳出，當然這只侷限在我身邊的資訊，也只是我的淺見。

我不知道有沒有記錯，好像有一個牌子的水噴有做到只要噴頭有狀況會提示並

暫停水噴功能，如此一來應該能把我上述提到的狀況避免掉。

團長，我記得我以前有跟你討論過這個問題，現在再麻煩

你一次，尤其是現在你跟DS的關係這麼好

那就是RS跟ST引擎的不同處只有活塞跟連桿的強化差別，

跟噴油嘴的不同嗎？問一下dealer啦！叫他別一直要人家

殺車頭，你這個DS海外最大客戶拋問題他一定會屌你的，

拜託一下嘿

壓縮比也不一樣... RS 是 8.5, ST 應該是 9...

RS 的引擎跟 ST 相比, RS 的一定只是 "強化" 取向... 機構一定都相同...

因為 RS 用的電腦管理程式, 也是用 ME9... ST 要落 RS 引擎, 電腦不用換...

把 ST 的電腦, 去原廠灌成 RS 程式即可... 估計硬體部分不會相差太大...

加上 RS 能做比較高的馬力, 是因為他是高增壓取向, RS 原廠增壓錶錶底 1.8 bar...

而且國外也有 ST 直直落 RS 引擎的案例...

我會找機會跟 DS 哈啦一下這個問題, 之前問這個問題是跟 WOLF UK 討論的...

沒啦...是那天試過你的車後...想說你車MOD C 起步的感覺衝勁十足...
回來後馬上換成 C 來試看看...果真...C 在低檔低速下真的比 X 強耶...
只是怕如同悍克所說...尾速的表現...
另...mod C 的油耗比 X 的差...

有沒有 去 摸索 KONI的 差異嗎