說真的 內外內 外內外 這種說法 是競技上的應用
一般道路雖然也通 但還是要以安全考量做為最首要判斷依據
為什麼這麼說 以山路段來說
1. 一般道路是雙向使用 有對向來車的因素
2. 一般道路是非封閉性質 隨時有突發狀況
3. 一般道路有很多變數 路面品質、路邊沙粒、水溝寬度的變化、要不要吃對向....
有這樣的概念以後 你會發現 要內外內 還是要外內外
取決於
1. 彎角大小
2. 連續與否
我們以單一彎道做比喻
當彎道角度小於九十度 類似Y 字型的 右彎的話 可以右進左出(左彎反之) 這樣等於是直線的延伸 速度上可以維持甚至提昇
當彎道角度大於九十度 類似 ┬ 字型的 右彎的話 可以左進右出(左彎反之) 這樣可以避免彎角頂點慣性引發煞車過度
至於連續彎路
在可以安全的吃對向車的情況下 就把連續的 S 型 劃分成 最短的直線距離 這樣一來 彎中修正的量會減少 避免動能減低
在不能吃對向的情況下
右彎盡量靠外側 過彎(頂點)後運用彈弓效 甩向中線加速
左彎盡量靠中線 因為貫性在右側 一旦對向來車 可以順勢往右修正 過彎(頂點)後運用彈弓效 甩向外側加速
當然過彎 沒有想像中的那麼簡單 因為這還關係到進彎角度、速度
非競技一個大原則 安全
所以
入彎動能不能過大 最理想的狀況是依照對車子極限的認識 用慣性的原理過彎 彎中可以補油 但是過頂點後才加速
不建議彎中加速 除非底盤強化過 因為在彎道中加速 不只要對抗橫向G力 更要分擔加速帶來的拉扯
再來 彎中切莫深踩剎車 彎中的煞車動作應該是做速度、角度的修正 此類都是以輕度踩踏、點放式的
一旦深踩 整個車體會朝一個方向失控 即便ABS 或者 ESP 觸發 驚險的場面還是會留在心中
所以最理想的進彎 就是在抓到進彎點以前 已經把動能調整好 隨時準備出彎的加速
當然 你會說有些彎道 真的太彎了 頭文字也常常邊煞車邊加油 我只能說 比賽的車有防滾籠 電影的拍攝 摔不死人
總之 以上沒有絕對 但是靈活運用 開車會很有樂趣
