白努力終於上身~~~假洩壓聲音 >>> ㄔㄨㄚˋ ㄔㄨㄚˋ ㄔㄨㄚˋ (聽起來真是爽)...
回程時遇到GTI五代 六代 + 新BMW3車隊...一路高速跟回家...展現ST的實力...可惜路上車多...
不過白努力完整度不夠...週四再去找BENSON調整一下...
今天累翻了...先去睡啦...明早再聊...大家晚安!

大家多向 Aaron 看齊, 跑客戶跑得這麼認真又辛苦...

威尊下來 要來宜景園小聚一下嗎  還有魚仔跟斌阿他們看要一起嗎

下交流道直走春日路就看的到成功路了

如以100~200測試成績來說，
應以4檔換5檔會比較快。
但威尊兄的的情況確是5檔硬拖成績反而較佳！
不正常！

會有此現象，
照道理來說應該是離合器打滑亦或者壓板衰退。
有可能是4檔換5檔時因為扭力持續較純5檔來得久，
致使壓板高溫衰退壓不住來令片？

但回想初當我壓版衰退的情況，
檔檔漸升，
轉速空轉打滑攀升的機率較低！
反倒是用高檔位5檔或6檔硬拖速度拉高增壓值時，
打滑機率較高！
推想有可能是因為低轉速剛好勢逢扭力峰值，
在變速箱處於高負載的情況下打滑！

如果你的情況真是打滑，
情況卻又跟我相反！
但測試成績會有此表現，
也只能往離合器、壓板來推斷...

突然想到...
威尊兄，
有機會可以再測試一次，
一樣兩個對照組：
１、純5檔。
２、4檔~5檔。

但這次第一趟以4檔~5檔為先，
第二次再以純五檔來拉。
順序改為：
１、4檔~5檔。
２、純5檔。

如果這次4檔換5檔比純5檔來得快；
並且4檔換5檔成績比這次來得優。
那就代表我們的懷疑正確；對一半了

再來另外一個重點，
如果第二趟用純5檔的成績差於第一次第一順位的純5檔，
那就可以更"斬釘截鐵"確定你的RS離合器壓版總成在召喚你了！ Bingo

如果真的照腳本所演，
那就是當初你第一次測試的時候，
是以變速箱扭力負載最大的5檔來測，
尤其是延綿了100~200KM，
壓板因為高溫已承受不住引擎所釋放的扭力，
這時再當你第二次測成績，
當然就罷工給你看了！

感覺5檔是一次爆發；
而4檔換5檔是連續強姦，
當溫度提高衰退，
都一樣死給你看

好方法！
當車子更動了某個品項，
要測試有無進展，
用5檔殺會比4檔~5檔來得準確，
畢竟每次換檔的速度區間都不盡相同，
有時候漫不經心、疲勞、過high、突然發癢等...都會影響換檔時間

你是說這個吼
[iframe]http://pumabuild.com/pumacat/product_info.php?cPath=183_251&products_id=2145[/iframe]

不用換避震器了啦~~~滑來滑去就好啦
你技術那麼好...沒差啦...