溫泉大, 他那個監控裝置我覺得也不錯, 如果它能再選購加裝拉出指針式的錶, 就很對我胃口了~ 不過它的數值更新速度我不知道夠不夠快? 我看了它的系統原理, 大致是瞭解... 也算不錯, 直接以數位的介面跟 ECU 要資料, 是不必再自己去掛 sensor, 也不必動到管路...

殘念, 我喜歡指針式的錶說...

其實從ECU裡讀取訊號...我是覺得最好的...
但是原廠ECU的訊號有限...油壓我記得不會有...
溫度的話是有引擎溫度...

不過說來說去...小弟還是跟大大你一樣...指針式的比較殺....也看的比較習慣...

指針式容易讀取。但就是佔位置。

所以應該是能裝吧

  裝不是問題, 問題在你敢不敢在管路上挖個洞裝下去 (我指的是要外掛 sensor 式的錶件)

TD-Tuning 那個 ScanGauge 套件其實跟保養廠用的診斷控制台可以算是差不多的一件事, 只要診斷接頭合, 裏面的通訊協定相合, 它就可以對 ECU 下命令讀取 ECU 由 sensor 量回來的數值; 如果有數據, 作個 DA 訊號轉換再配合步進馬達錶頭, 理論上再接出指針錶不是不行, 只是人家的套件目前似乎沒有這種選項, 就是只有一個單色 LCD 螢幕給你看而已...

另一個問題是取樣頻率問題: 對 ECU 下令讀數據, 基本上也是在消耗 ECU 的 CPU 計算時間, 讀取頻率夠高, 錶頭動起來才會順, 才會漂亮; 但對 ECU 的計算效能就可能有影響, 若一次讀太多, 太密集, 可能會有問題; 這一點我沒看過實物, 所以不知道, 但相較於外掛式指針錶頭, 它是全時由 sensor 量回的數據直接反應在錶面上, 反應快速; 只是要動到管路加掛 sensor... 各有千秋啦~

我前幾天回廠保養, 跟技師談加裝渦輪錶的技術問題, 談了很久; 目前看起來, 可能還不如裝油三通容易; 在 TDCi 引擎上要加掛進氣壓力 sensor, 看來可能要在進氣歧管上打洞去裝, 這我覺得就有點... 原廠技師也說原廠渦輪車, 打的壓力通常比較大, 打洞這種事, 最好三思...

冒的風險真大

取樣頻率.... ECU上的CPU會慢得那麼誇張嗎?
一般來說SoC上的CPU頻率至少也會有300MHz吧~
如果一秒取樣一百次. 每次讓ECU多跑一萬個clock cycles
只用掉300MHz中的1MHz而已. 對ECU的影響只有0.3%
而且一般來說 一個SoC的IC上通常不只一個CPU

ps不過我以前是做IC的.. 對ECU不了解...
只是我想表達其實電腦比人眼快得多了, I/O的部份通常不會對CPU造成太大的負擔
光走一公尺的時間很短很短吧.
但在那麼短的時間裡一個1GHz的CPU已經跳了3個clock cycle了

原來 hang 大大是 IC 工程師, 失敬...
我是做 embedded systems 的, 主要是網路交換器系統

取樣率, 在此, 我是指那個 ScanGauge 透過通訊協定向 ECU polling 數值的頻率, 這問題涉及 ECU 本身計算速度及通訊通道的頻寬, 以及每次 polling 的 turn-around time; 最主要的是我還不明白那個 OBD II 的 channel/protocol 特性及功能... 在 embedded systems 的領域中, ECU 算是 hard realtime system, 對回應速度要求很嚴格, 如果在行車狀態下, 對 ECU polling 或是要求 ECU report to ODB II channel 的量太大, 我不確定有沒有人計算過它要吃掉多少 ECU runtime resource; 或者, ODB II 也無法提供過高的頻寬, 以防止 ODB II 對 ECU mass-requests 也說不定... LCD 的 refresh rate 其實很低 (因為要把數字留在錶面上一會兒給人看), 但指針式就可能要高一些 (假如要把錶的動作作得漂亮些的話) 也許我需要對 ODB II 的技術規格多瞭解一下才行...

ps. 例如 3GHz P4 computer system + RS-232 I/O channel, 計算力是很強, 但是 I/O 很慢, gauge update 速度就也許會受限...

我剛才寄信去問 TD-Tuning 一些 ScanGuage 的問題, 看看有沒有讓想裝錶的車友們有滿意的答案吧~

呵呵... 每次跟bird大討論都會有所收獲~~~
我是「以前」是做IC的.. 現在是無業遊民