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溫度控制心得篇:
引擎狀況要長治久安..溫度一定要監控好
如果溫度偏高,各種油封,線材,水管等等相關零組件老化程度也會比較快
能夠將引擎溫度完美控制..出怪手的機率就微乎其微
老魚號20萬公里以來..壞過的零件只有一些耗材,引擎變速箱都沒有發生過狀況~引擎油封尚未出現滲油,連水管都沒出現龜裂跡象
老魚號壞過的東西:
1.水箱遭外物攻擊破裂..順便更換加大水箱
2.惰輪異音更換..原廠保固處理
3.某知名輕量化皮帶盤破裂
4.傳動軸漏油共3次
所以只要溫度能控制好,別讓溫度偏高..基本上機件售命可以有效延長
20萬km的引擎室,沒有任何非耗材機件掛點過
以下是我對於溫度變化的觀察,溫度數據取樣於
defi 三環表/引擎室有外接溫度計監測
原廠未改的溫度狀況(室外溫度25~28度的條件下):
一般行駛時..水溫為93~94度,油溫則為90~100度,引擎室溫度約為40~60度
山路小呸時..水溫為95~110度,油溫約100~120度,引擎室溫度約為50~75度
原廠狀況時的工作環境相當嚴苛..偏高的水油溫會逐漸磨損引擎活塞環..波斯等機件
高熱的引擎室溫度,也會讓線組/水管/電瓶等零組件售命縮短
2~3年內或許不會出現大問題,但超過3年保固期後..東西就會開始壞不完了
所以原廠訂定三年六萬公里保固..是有其學問的
原廠怠速時,水溫約93度...一飆就很容易破百度(照片已裝油冷排)
溫度控制後..怠速水溫約80~83度..油溫約70~73度,油壓2.6~2.7bar(0W-40機油)
一般行駛狀況下的溫度(非省油模式開法)..怠速水溫約83~86度..油溫約73~76度(0W-40機油)
省道拉轉小呸後的溫度(3000~6800rpm拉轉行駛)..怠速水溫89度..油溫約80度(0W-40機油)
小呸後收腳約3分鐘,水溫即可降至83度
目前的峰值記錄(秋冬)..水溫96度..油溫89度(0W-40機油)
溫度改善之道:
一.引擎室溫度之改善
移除會影響引擎散熱效率的視覺系物品
1.移除引擎飾蓋--->可以讓引擎溫度能夠有效隨行進間帶入的氣流散去
2.移除水箱罩上蓋與軟膠條--->可以讓撞風導入的冷空氣,由水箱上蓋空出的空間進入引擎室,帶走熱氣
3.移除檔火牆上方軟膠條--->相當於引擎蓋墊高的功效,讓熱氣由檔火牆上方流出
4.移除下護版--->可讓車底氣流順勢帶走變速箱與油底殼溫度,我還有貼滿cpu的散熱鰭片..散熱一拜
移除水箱罩上蓋與軟膠條,可讓車頭冷空氣導入引擎室,此圖可發現冷排上貼滿散熱鰭片
移除檔火牆上方軟膠條,可讓熱空氣快速由此排出
經由以上4點處理,引擎室溫度可以控制在與室外溫度只差異5度的水準喔!
高速公路行駛時,引擎室溫度更可壓低至與室外溫度相差5度以下,夏季靜止曬太陽的狀況下,溫度也不會高於60度
二.水溫問題之改善
原廠水溫居高不下,主要問題出在水龜與風扇上..要根治,就要由此下手
1.更換低溫水龜,或水龜打孔處理--->原廠水龜溫度90度才大開,處理後可將水溫控制在91度以下
2.加裝風扇控制器--->原廠風扇全開時,水溫已經飆破105度,加裝風扇控制器可以提早讓風扇全力運作
如果動力改太大,溫度還是壓不下來的話..
3.更換加大水箱--->水容量變多,溫度變化會比較穩定
4.水箱做氮化硼塗佈處理--->強化散熱力,可更快散去高熱
老魚號經過上述處理後,水溫可以控制在78~86度左右的水準
山道呸車溫度也可以控制在98度以下~可確保引擎頭好壯壯
三.油溫問題之改善
機油溫度只要超過95度,油壓就會該使下滑衰退
油溫超過100度,會開始出現失壓狀況
油溫超過110度,油膜強度會開始瓦解
油溫飆到120度..引擎保證已經開始得內傷了!
我個人對油壓的要求為:
怠速狀況油壓絕不低於
2bar
3000rpm以上,油壓絕不低於
6bar
能控制以上兩點..因機油產生對引擎異常耗損的機率..幾乎為零
提供油溫與油壓相對數據給大家參考
5W-50機油.怠速
油溫70~80度-->油壓2.7~2.9bar
油溫90度-->油壓2.3~2.4bar
油溫100度-->油壓2.0~1.9bar
油溫110度-->油壓1.5bar
油溫120度-->沒那個心臟去測...
改善方法:
1.加裝11排~13排機油冷確器
2.水溫控制在90度以內,油溫會相對穩定
3.機油冷排做氮化硼塗佈處理
老魚號經過上述處理~目前油溫都沒在怕的啦
變速箱油溫控制:
原廠變速箱公認耐用性不佳..但好好照顧,也是可以操很久操很爽
改善方法:
1.每1萬公里更換變速箱油,使用大廠牌符合MV規範的變速油(我不用原廠變速箱油)
2.原廠變速箱油冷排的上/下面,貼滿CUP散熱鰭片
3.變速箱油底殼貼滿CUP散熱鰭片,移除引擎下護板
目前我的變速箱操到現在,還沒有出現打滑現像,換檔頓挫也微乎其微喔
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我目前的標準水溫約為78~83度/油溫約70~80度/引擎室溫度與室外溫度差異在2~5度
經過20萬公里的摧殘(我開車屬於愛拉轉速..畜牲型的開法)
目前引擎與變速箱依照是活龍一條~連油封滲油都沒有出現過
原廠狀況沒有裝油冷排的車友..
因為油溫高,油壓偏低.....強烈建議使用5W-50以上的全合成機油
處理過溫度後,因為可以控制在水溫80/油溫70度的水準
所以建議使用適合低溫環境的0W-40/5W-30機油
可確保油溫70度時也擁有優異的流動潤滑效果不積炭~也不怕會因為高油溫時會有低黏度機油油膜強度的問題,重點是還很省油喔
接下來是動力改裝心得篇..請待續
