2100跟2000...應該不會差很多...是用數位的看還是碼表式的.....!!!

只是倒是第一次聽到....馬力變大之後...同樣時速..轉速會變低....!!

小弟雖不是開FOCUS的...但我從106P改到130P..相同變速箱...但...時速100KM時轉速也沒變過...!!!

個人感覺...這個時速誤差...是從電腦上來的...因為改晶片的關係....!!

小弟不是很懂...以上是猜測的...!!

只要在同樣的路段，同樣的風阻、同樣的載重、同樣的路阻（路面阻力）下，引擎所要出力克服的總阻力一樣，輸出功率當然是一樣

不會，只是油門不用踏那麼重！

如果同樣速度同樣檔位下，轉速會有差，那你可能要回廠檢查一下傳動系統了！

我跟版主是一起去改晶片的。
感覺在高速的時候，同轉速確實有多一點速度，記得還沒改之前時速表針只在100Km/h的時候，轉速表針也會在2000轉的地方(手排模式-6檔)；但是改了之後，同樣手排模式-6檔，轉速表針到2000轉的時候，時速表針卻超過了100Km/h的地方。
關於油耗就感覺蠻不錯的，之前是5.6公升/100公里，現在可以看到5.2公升/100公里，雖然只是每公升多跑個1公里多，但看到數字下降就是整個爽

PS從上市到現在齒比應該都沒改過

我的09 PS全原場在6檔2000轉時也是在時速表105~110km/hr之間

時速表100km/h時確定不到2000轉...這部份可以稍微確認一下

就我認知變速箱/輪圈輪胎完全沒變的話

就算你改到1000匹馬力時速和轉速的關係也是不會變的..

改晶片馬力扭力增大影響的應該是加速度和最終極速才對..

另外我比較想知道的是真實一桶油再改晶片和未改前的油耗數據....

因為之前有不少人反映改晶片之後電腦油耗會變成快樂表喔

甚至有電腦顯示7.xL/100km但實際用里程/加油量算出來卻是10.x/100km的....

沒有要筆戰，純粹探討理論與實際的問題:

請教一下改晶片影響最終極速的原因是什麼？ 是因為馬力加大了嗎？還是引擎轉數增加？

"速度和轉速&輪胎的換算公式換算如下
速度(km/hr) = 引擎轉速 /(終傳比*檔位齒比)*輪胎外徑<公尺>*0.06(60min/1000m)
由上式可發現速度並非馬力&扭力的函數
只要引擎馬力扭力夠
在某檔位可達到的速度不變轉速應該也不變"

由上式說明 若說速度只與轉速有關 底線部分因為一樣所以忽略不看
若改晶片前原廠最終極速可達200km/h  改完晶片後220km/h
增加出來的速度是否必須增加引擎轉速來達到？

看過許多人的改晶片前/後拉馬力測試圖可發現....

增加的應該是全轉速域的馬力/扭力....不過通常大家只會把"最大"馬力/扭力拿來比較而已就是了

但實際上影響性能表現的卻是馬力&扭力/轉速曲線

車子在高速時最需克服的是風阻....需注意的是風速跟風壓的關係為平方關係

打個比方來說....假設在靜止無風的狀態下

車速200km/hr所需要對抗的風壓(阻力)是車速100km/hr的四倍

所以若原先你的車子極速在道路為水平且無風的狀態下為200km/hr,轉速為4000轉好了

那就表示這時候引擎的輸出力道跟風阻剛好相同....但要再上去就不行了

改晶片之後同樣200km/hr轉速4000轉但是輸出變大超過當時的風阻....因此可以再上去到220(假設)

不過此時的轉速自然也會提高到4400轉(假設同檔位故轉速為220*4000/200)....

是啊是啊!

其實就是那麼簡單!
這樣想就好了!
齒輪轉速與速度都是固定的!
改變的僅是引擎出力!

最簡單的例子!腳踏車!.....改晶片等於訓練騎腳踏車的那個人!但是腳踏車還是同一台.....

當引擎出力大~自然達到相同速度的時間縮短!傳動系統不因引擎出力而改變!
油耗部份!
要維持相同速度的油耗會低一點也是這樣來的!
那個騎腳踏車的人技巧好一點...不就省一點力...少流一些汗!....

可是我現在轉速都要到2000~2200的中間(大約2100轉)，時速表才指到會到110Km/hr，會不會是我的轉速/時速表有不準阿?
剛剛算了一下之前的油耗，算出來約5.56L/100Km，電腦顯示5.6L/100Km，蠻準的。
改過後的油耗就必須再等幾天了，現在改後第一桶油還只跑到一半，到時在把結果port上來。

不管你有沒有改過晶片，你的引擎多出幾百匹馬力還是扭力，沒動過終傳比就不會影響引擎轉速跟車速的比例，
最多就是達到的相同車速的時間上不一樣而已，這是齒輪比的問題，不在於你的加速力量的大小，
假設輪胎跟變速箱的齒輪比是固定的話，引擎每一單位時間所轉動的次數才是決定車速的因素，
這樣懂嗎？