adaplant 發表：
0~ 60 的數據比較已經更新上去囉～
...
其實這部份的數據我一直覺得有盲點，所以我把原始資料再找出來比對。
現在用的數據可以取得的部份主要有︰
偵數(Frame)
時間(記錄的電腦時間)
間隔時間(delta Time)，這三個跟記錄用的電腦與採樣速率(Sampling Rate)有關。
岐管絕對壓力(SAE.MAP，Intake Manifold Absolute Pressure)
冷卻系統溫度(SAE.ECT，Engine Coolant Temperature)
進氣溫度(SAE.IAT，Intake Air Temperature)
引擎轉速(SAE.RPM，Engine RPM)
行進速度(SAE.VSS，Vehicle Speed Sensor)
由於我的數據比較原點(零點，Zero Point)的起始點，是從最後一個 速度(SAE.VSS)為 0 的地方開始的，所以比較的時候是從車子本身外在速度開始起算，而不是從油門踏下的瞬間起算，這樣的數據比較忽略了剛踏下油門時引擎的反應速度。
這樣的數據，很可惜地，無法忠實呈現油門開度與引擎反應速度的關係，但目前能取得的數據有限，我只能從現有的數據去想辦法校正這樣的謬誤，所以我想到的是從進氣岐管壓力著手，進氣岐管壓力的位置在節氣門之後，進氣氣門之前，若突然將節氣門全開，理論上壓力會接近一大氣壓 (1atm，約 101.325 kPa)，所以，從原數據的處理方式(以速度 0 為原點)，來看這張進氣岐管壓力的圖︰
嗯，這表示？
1. 數據採樣點不夠細(設備限制，OBD2藍芽發射器，訊號採樣速度不夠快...)
2. 數據取樣點不足(若能量得節氣門電壓訊號就會更直接而完整，若能有噴油量會更好。)
3. 原數據處理方式的誤差約 0.656 秒。
用這誤差的 0.656 秒來修正原來的速度與轉速曲線圖的話，會得到下面的結果︰
雖然數據不多(只有各一次)，沒能作三次有效的數據平均，相當可惜。
不過能用進氣岐管壓力來修正，至少是不會差得太誇張。
以目前修正數據判讀來看，輕量化普利盤在起步與引擎反應速度上還是會比原廠的快些。
特此修正。
