前25，後15
也是設定在相差10段，山道上過彎相當優異，後輪的談跳少，
以山道上直線時速140以內，
入彎前時速降至80左右入彎，側傾少很多，至少不感到危險，
可能是因為前後組尼設定差距比較大，所以後輪在彎中談跳相當低。

走快速道路時，稍微有些顛，但是還在可接受範圍內，
時速近200的平路很OK，但是顛波路面就不知道了，


後來又調整成前21，後11，
比前16、後8的段數再拉開些，
整體的協調度，不會死硬。

大概的綜合心得如下，
如果要講究舒適的話，前後阻泥越接近時，車身的彈性越低，
也就是說，前後都一起硬時，全車就會硬梆梆的，很不舒服，
因此，
前後的彈簧公斤數是5:3的話，
阻泥設定若在5左右，都會失去舒適度與Q度，
都調太軟時，車會晃，
都調太硬時，失去Q度，
兩者都會不舒服。

阻泥設定差距在10左右時，會比較舒服，後輪的彈跳會被車頭的比例配置吸收。
例如說：前18、後8，前20後8，前20、後10，前21、後11，前25、後15，
大概在這個阻泥段數的差距，都會得到一定的協調度，雖然越調越硬，但是不太跳。

後面段數越高，前面段數調太軟，反而會形成過跳，
操控性不見得很好。

前天去把避震器的彈簧換成我原來設定的前12公斤，
結果整個Q度與舒適感提升很多，
操控性也變更好。

現在在想，
如果後面也換成7公斤或是8公斤的話，
可能完整度會更高。

最近看到很多有關BC的討論，
例如配置的一些問題，
建議想要換避震器的車友，
還是先搭乘已經裝了的車友的車子看看，
再決定是否要安裝。

我現在的前後段數、彈簧配置，
開起來感覺不錯，
尤其是Q度與舒適度，能夠與山道操控、高速操控兼顧，
算是相對完美。

至於異音問題，
初步檢查，是魚眼的問題，
我才使用兩個月，雖然可以保固，
但卻讓我有點擔心日後的狀況。

魚眼已經鬆拖了，
才使用兩個月而已，
覺得耐用度似乎不太好。

BC BR TYPE如果彈簧配置前10後6，用來對應ST的話，
前面會觸底。

使用兩個月，
約3000公里，
前面的魚眼鬆了，
筒身內部發出怪聲音，經鑑定之後，發現是壞掉，
雖然還在保固時間之內，
不過，我覺得耐用度很不好，
那天去換輪胎時，聽小葉講，Double的BR TYPE也是魚眼壞掉，
也是保固換新的。

現在聲音有夠大聲，
對應ST，似乎不理想。

受益良多...