我覺得油耗 是封EGR後才會比較明顯

請PM代工 地點與 價格 工時

謝謝~~

封EGR會不會讓CDPF 壽命簡短呢?

板大有計劃到南部施工嗎？

小弟個人淺見…EGR封住有可能會導致曲軸箱壓力過高…進而污染機油…而長期下來也有可能因過高的壓力導致油封漏油…不知道這樣概念是否正確

+1  來個全台巡迴
或是南下到某個休息站，南部的車友揪團參加

版主大大pm(兩顆電磁閥及封鎖egr) 小弟車為mk2 08年手排柴 no dpf

這我就不知道了

因為我的拔掉半年以上了  呵呵

我倒是覺得剛好相反.......

是廢排氣回收到前進氣，再進到燃燒室燃燒，跟區軸箱(油底殼)應該沒直接關係才對，除非汽缸臂嚴重磨損漏氣，如果是這樣你不用封EGR應該就輛故障燈了

TDCI回收氣有兩種
一是廢排氣回收至進氣端與新鮮空氣一起進行燃燒，含氧量自然變低，副作用應該知道吧.....想像一下

二是引擎上座的油氣回收管，以前玩NA車都把它改通大氣狀態，副作用油膩膩....TDCI可能不能拔..我猜的


我們TDCI封的是第一項，封了光是廢氣的高溫沒一起進燃燒室，這點就差很多囉
以上簡略說明，如有錯誤煩請導正.....純討論分享

Exhaust Gas Recirculation (EGR)『廢氣再循環閥體』的主要功能，就是降低柴油引擎廢氣排放中的NOx（氧化氮）有害物質。它將部份廢氣重新導入燃燒室燃燒，而所導入的廢氣在進氣歧管內做混合時，也在進氣歧管內部形成積碳的問題。相對地，它自身也一定會有積碳的現象，所以更需要清潔。

問：為什麼須要EGR?(為什麼要將廢氣導回進氣管，而不用乾淨的空氣?)
答：內燃機會在燃燒過程中製造NOx，NOx會吸收光能並造成溫室效應及破壞大氣層。

EGR是一種控制廢氣流入進氣歧管的控制器，並用來降低內燃機反應溫度的設備。NOx會在2500度以上時產生，因此EGR控制引擎溫度在2500以下以免產生NOx。EGR並非減少反應物的量來減低NOx量，而是導入廢氣(內含COx)進入引擎進氣管，來減慢反應溫速度。減慢反應速度即可降低引擎溫度，以控制NOx的量。

顯然的在加速過程中我們並不想減低內燃機的反應溫度(這樣會減低引擎的燃燒效率)。因此當:
1.需要全馬力輸出時EGR會自動關閉(系統會由節器門位置感知器去判斷)。
2.怠速時，引擎對於空氣/燃油的混合比與混合均勻度是非常敏感的，所以在怠速時使用EGR也是不當的。
3.當巡航時，燃油/空氣混合比會被電腦調的很高，以達到最高效率。在這個情況下會產生高溫，因此EGR會開啟，將廢氣引入進氣歧管，減低燃燒速度。並降低引擎溫度。

較舊的引擎是使用真空來控制EGR閥，較先進的引擎則使用電磁線圈及感測器去控制。在怠速時，如果EGR開啟，會造成引擎不順甚至抖動。在加速時，如果EGR開啟，則會造成引擎無力(因為空氣/燃油比過高)。引擎低承載時。電腦會調低空氣/燃油混合比以達到省油目的，在這個設定下會產生高的反應溫度，若沒有EGR，不但會產生NOx，而且會造成預燃(火星塞未點火即提早爆炸)及過熱。與以往比起來，EGR已發展的很成熟。藉由電腦系統，可監測及控制引擎。若EGR系統作動異常，在行駛前電腦即會偵測車來並顯示錯誤碼。

引擎遭遇低速點火異常，在將EGR訊號線和真空控制管接頭拔除後，引擎幾乎回覆正常。這是典型的EGR作動異常(不正常開啟)。當判定EGR系統異常前，最好先確認管路或電線接頭有無鬆脫。若低速時引擎怠轉速不穩，抖動，可能EGR卡在開啟的位置。若加速無力，可能為EGR在引擎加速過程中未關閉。若在定速巡航時溫度過高，有可能是EGR未開啟，無法降低反應速度。積碳，阻塞，膜片破裂，管路鬆動，線路鬆動等都可能造成EGR作動不良。真空控制，引擎溫度，節氣門位置，EGR位置感測器都是EGR系統的控制原件。
任何一個故障都可能造成EGR系統作動不良。在輸出端，EGR閥和相關的控制原件(ex:真空單體，真空閥，延遲閥，線路，位置感測器)都須要做檢查。

可先拉一條真空管接EGR閥，先確認樞軸是否動做流暢。並確認所有管路線路及週邊無破損。檢查EGR閥有無阻塞，電磁閥，位置感測器是否正常。若均正常則須診斷電腦做進一步的檢查。