其實那夜市, 臭豆腐, 排骨酥湯, 米糕, 蛋包飯, 鹹酥雞, 烤土司, 牛排, 麻醬麵... 都不錯...

威尊
麻煩你~
我也不好意思~
我也不想一直打給你~
只是我等了一整天的確認~
我錢匯給你~
我當然會擔心有沒有收到~

放心。我們這裡的。都沒問題

那一個夜市。有這麼多好吃的

來說說進氣...

這陣子的研究, 大致上結論就是, 馬力不夠大的渦輪車, 進氣不適合太通透...

馬力要多大才算大, 我想大致上以 450 以上以下作為一個分界線...

450 以上, 香菇頭整顆外露, 是 OK... 450 以下, 最好還是有集氣箱...

看看 Pumaspeed 上面賣的各家 Focus RS 進氣, 是怎麼設計的...

(往下捲到 Filters- air 區段)

[iframe]http://www.pumaspeed.co.uk/car-Focus-RS-Mk2-2009_9_25.jsp[/iframe]

這禮拜OK喔~沒安排事情

整顆香菇頭外露, 是希望能夠吸到大量的空氣...

但是吸氣量大, 對於高速是有很大的助益, 對於低速, 則會比較虛...

換句話說, 吸氣量大, 高速增添馬力, 低速流失扭力...

整顆香菇頭外露, 香菇頭的位置也很重要... 對於賽道型的車, 常常看到一顆香菇頭就放在引擎室的角落...

那是因為, 這種車都跑賽道, 比賽是一直處於行駛狀態, 會有持續撞風效果, 不需要太擔心吸到引擎的熱空氣...

但是對於道路用車, 香菇頭直接放在引擎室, 距離引擎不夠遠... 就有很大機會, 在停止狀態 (ex: 紅綠燈), 吸到熱空氣...

這也就是為何 K&N, 白努力之流... 會把香菇頭 "盡量的遠離引擎" 的緣故...

或是 BSR, K&N Typhoon 款式, 雖然香菇頭位置很靠近引擎, 但會設計檔板去避免香菇頭吸到引擎的熱氣...

至此, 道路用車進氣套件的一個課題就是, 該如何兼顧低速扭力與高速馬力???

通透扭力稍差, 包起來高速馬力又不夠???

另外就是進氣管路, 一般來說要 "短" 點比較好, 也就是直通化... 直通化, 也表示進氣管路的 "轉彎" 點, 越少越好...

直通化的好處就是, 吸氣阻力小, 氣體流動就順暢就快... 越快吸到氣, 增壓反應就好, 引擎就會有力...

最後就是, 我一直最介意的, 撞風方式...

一直覺得, 進氣套件的吸氣點, 要能越直接的撞風越好...

參考許多進氣套件的設計, 我發覺這點應該是一個重點...

綜合以上...

似乎以道路用車來說, 一套好的進氣, 應該要具備...

能在走走停停的環境下, 兼顧低速扭力與高速反應...

於是乎我把 SIMOTA 的安裝方式, 在 "不花錢, 不破壞" 的前提下...

做了以下小小的改變來玩玩看...