先把喇叭嘴閹了...

這嘴, 口小, 位置又不好, 撞風不直接, 當作吸氣最前端的第一站, 就是一道大障礙...

幹掉它, 就少了兩個進氣轉彎點...

接著, 就是把這無用的檔板也閹掉... 它檔在喇叭小嘴的正下方, 剛剛好就是把最直接的進氣道給擋住...

也許是為了防止吸入異物, 但對於性能取向是一點都不需要的東西...

然後, 把連接 SIMOTA 進氣口與喇叭嘴的黑膠管, 往車頭方向轉動...

我想利用這種方式, 試試看, 是不是可以讓車頭的風直接撞入...

這裡要注意, 要橋一下這黑膠管, "盡量的" 往引擎方向靠一點點...

否則會太靠近車台, 會影響吸入撞入空氣的效果...

這圖是讓黑膠管的口, 切齊水箱風扇跟水箱的交界處...

橋位置靠這邊, 10 號螺絲...

這圖不清楚, 期望黑膠管從小狹縫能直接吸到 "直接撞入的" 空氣...

需要把這一個位置的水箱上方海綿移除, 才能博得這個小狹縫...

從水箱護罩外面來一張... 看來黑膠口是有 1/5 ~ 1/4 可以直接撞到風...

步驟操作至此, 已經減少了兩個進氣彎點, 並增加了一個微微的直接撞風點...

集氣蓋還是留著...

完工照一張... 有蓋上集氣蓋, 多少可以幫助氣流從上方導入黑膠管...

(下緣為直接撞風)

以上, 要還原隨時可以還原...

閒來無事, 可以玩玩看... DIY 20 分鐘即可完成... 有沒有副作用, 目前不得而知...

效果部分, 高速的改善, 全油門或是回油後的再衝刺... 效果明顯...

低速, 一檔二檔三檔, 輕含油門拉轉過 4000 轉, 會有類似 Honda 引擎 V-TEC 打開的奇妙感覺

(油門深淺不變下, 4000 轉後, 轉速攀升比 4000 轉前要快)...

全轉速域扭力都比未動手術前飽滿不少...

這篇是本人小小實驗心得, 相關文章, 多少會有些自我想法未經考證或與理論不符...

請多多包涵...

這也不是最終版本, 以我自己來說, 就還蠻想幫黑膠管裝上大喇叭嘴, 去收集更多撞入的空氣...

各位有好的改良也請多多發表... 造福 SIMOTA or 類 SIMOTA 進氣一族...

請參考以下這2個網址 :

http://goo.gl/xZB1U

http://goo.gl/9JJwq