競技煞車碟盤的方向性競技煞車碟盤的方向性
以brembo跟AP來說，碟盤的的設計基本上是不對稱的，不對稱的有三個部分，一是畫線(slotting)，二是打孔(drilled)，三是內溝(grooving)，其中方向性最強的是內溝跟畫線。
內溝跟打孔的目的是為了散熱，控制碟盤工作溫度穩定，避免熱衰竭，其中內溝最重要，利用空氣力學帶走熱量，打孔雖也有用，但美觀意義大於實質意義，且打孔要克服精準度的問題，萬一做的不好，碟盤容易變形、重心偏移、以及抖動。
畫線跟散熱無關，主要的功能是在增加摩擦力(biting)並帶走粉塵，避免因粉塵造成煞車力減退。一般畫線的方向性較小，但裝反還是會有問題，因為以AP來說，畫線的方向跟內溝是固定的，所以當畫線方向裝錯，自然內溝也會錯，內溝方向錯了，會導致碟盤熱衰竭，甚至耐用度變差。
內溝的說明：
內溝的設計基本上要讓裡面的熱空氣被吸出來，若是裝反，或是設計吹進去的，會導致熱空氣積在碟盤中心無法有效散逸。
畫線的說明：
由上可知，畫線的方向要跟內溝相反。
至於重要性方面，根據參考書籍跟網路的說明，一般認為打洞其實主要的優點是外觀跟輕量化，還有炫耀製作精準度，因為打洞打的不好會造成很多後遺症，如抖動、變脆、甚至變形裂開，打洞時確認精準度是需要很精密的計算的。
至於畫線的話，對於掃除粉塵的效果是一致被肯定的。但要記得畫線對散熱是絲毫沒有幫助的。
那Brembo為什麼以打洞為主？畫線的反倒少？這個可能跟廠商炫耀技術，還有確認自己的領導地位有關。
至於這次裝的JBT 302加大碟，他設計的內溝是雙面通用的，沒有方向性（根本文討論的內溝方向不同），所以基本上怎麼裝都可以，但畫線方向也有兩種裝法，若是照上圖左邊的正確裝法，依JBT所述，可增加摩擦力，但自然來另片耐用度變差，若是依右圖裝法，則摩擦力會差一點（猜想應該是粉塵的關係），但耐用度會好一點。
至於為什麼JBT不做非對稱的，像是Brembo跟AP一樣，這是因為市場的關係，在JBT來說，330mm加大碟是不對稱的，成本較高，反映在售價上，四活塞加上加大碟價格是302mm套組的兩倍，為了降低302mm售價，只好共用模具。
以JBT 302mm來說，裝哪一邊其實都是okay的，因為最主要的grooving沒有方向性，裝哪一邊的話就看各人喜好，若是喜歡跟競技車輛一樣的，怕被不知內情的人閒言閒語說裝錯邊，那就裝上圖左的逆向裝法，若是在意來另片磨耗的話，可以順裝如上圖右。
再拿一家國外的煞車廠商的說明：(下圖)
http://www.baer.com/support/TechTips.aspx?TechTipID=2
這家也是做非對稱的，對於方向有詳細的說明。國際級的廠家對方向性是很注重的，即使只是一個廣告圖，同時有兩個碟盤的話，以Brembo來說，一定會以駕駛者的方位擺碟盤。
參考資料：
Brake Systems: Oem & Racing Brake Technology
by Mike Mavrig1An, Mike Mavrigian, Larry W. Carley
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1557882819/104-9701145-2961532?%5Fencoding=UTF8&v=glance
轉貼至
http://www.wretch.cc/blog/sillyduck/1227485