裝的好的BC跟裝不好的BC為何差距這麼大
桶身長度可調整是關鍵
設定好的BC車放在地上的時候
活塞應該剛好在桶身一半的位置
所以桶身該設定"多長"這是店家的經驗
我看過許多車都是後懸吊反行程太少
後懸吊反行程太少除了後面容易彈跳以外
緊急時候後輪甚至容易甩出
後懸吊反行程過大則過彎側傾太大...

為何歐系避震器沒這個問題?
因為歐洲人知道一般改裝店沒這個工夫去研究你的產品
所以桶身長度都做固定的
頂多只讓你高低可調組尼可調

BC不是不好
只是他太偏重競技性
如果你要道路版的乘坐舒適感
那就不適合
真到了賽道上
複桶式的設計如果加上天氣炎熱
也許跑了幾圈就軟了.....

你不要再說了，
再說下去，
大家都要去換KW了說！！

<br />
還好我早就衝了!

優秀的改裝用避震器廠
會經過一連串的測試
然後歸類出一個通用數值
然後使用者再依據這個數值進行微調

但是個人認為好的避震
硬或不硬的調校
最終也不會導致彈跳之情況
會有彈跳的情況發生有二
一,阻尼伸壓與側壓答配不良所引起
二,再來就是彈簧磅數搭配不良所造成

所以嚴格來說
越偏向競技用的避震越不能彈跳
伸壓調慢也就會比較硬調一點
側壓調快一點比較能迅速回覆抓地力
但決不會有嚴重彈跳

所以回歸來說還是避震器製造商
技術能力問題

<br />
請問你前後上下的段數各調幾圈(段)!

給我V3一切免談!!

到底KW給我多少利潤ㄚ
我幹嘛那麼認真宣傳

…結果我的BC是道路版的家庭舒適版本！就像原廠ST避震器在ST車上的感覺一樣！
遇到要殺山路時…就不夠用了！

BC原廠配置的彈簧，
感覺很奇怪，
說不上來，
很多人用了後，說要換不同的彈簧才行，
於是很多車友又去配其他國產的彈簧，
東弄弄，西弄弄，弄出差不多的狀態。

假如KW或倍市登出了一款避震器，
要大家自己去配彈簧，配得好的，就OK，配不好的，就有問題，
這樣，大家會說KW或倍市登是好避震器嗎？

用BC去跑山道，
調得比較硬，當然，這樣是不會軟腳，
也覺得很OK，
因為在山上激烈操駕時，
你根本不會去管彈跳、震動等問題，
後來我想想，
其實大概換任何避震器，
只要調得很硬去呸山路，
大概也不會去管振不振動的問題。

總之，
到時總是得換一換的，
因為好像已經衰退了。

您說的是
這是台灣製造商普遍的缺點
硬體也許可以但是軟體嚴重缺乏
BC本身並沒有提供組裝說明書
至於安裝的眉角
就是要看安裝師傅的經驗值

有一個人他有空就測試不同的設定
深夜北部各山路都偶而會看到他的身影
覺得彈簧不夠就又換不同的彈簧
換到最後找不到滿意的彈簧磅數
就另外找廠商訂做彈簧
又重複測試之後找到他覺得完美的磅數搭配
他覺得他花了不少青春在這商品上
所以他裝一次要三千他覺得很合理
大家絕對安裝工資太貴寧願去大賣場裝
感覺避震器應該只是鎖上去而已
工資應該兩千還要含定位才合理
你願意投資多少錢在一個產品上?
便宜優先兩萬一二裝到好?還是寧願多花點錢要一次搞定,不想拆拆裝裝...

當然如果五萬多的避震器如果還會打槍? 那只能槌LP自殺了啦!

小鄧的V3看他山路呸成那樣好像也還沒衰退過的樣子！
可能還不夠快吧！