如果ESP是用煞車來平衡輪速差順便降引擎輸出的話
那LSD還比較好玩說 限滑差速器輪速差過多是直接鎖住傳動軸(有點像銲死差速器)
降低操控難度又不妨礙引擎輸出一兼兩顧
當初FOCUS的排氣量設定的確怎麼看怎麼怪
一開始賣2.0就不太對了 後來出1.8產品定位其實有點重疊
如果是裝2.3那顆引擎還有點性能車的味道 也更能區隔1.8的市場
AE86的上掀式頭燈是很帥啦 缺點是打開時風阻很大 垂直角度的燈罩遇到跳石容易破掉
S13&S14&S15的價錢平到想捶心肝
台灣合法上路最平的性能車FOCUS ST也要103.5萬
四驅硬皮鯊今年漲破130萬(他奶奶的原本120萬就很貴了說)
這兩台車已經不是大多數人負擔得起的 偏偏改裝跟環保法令又很龜毛:18
看來大部分大大都很中意四驅渦輪啊 但願FOCUS RS不要真的腦殘到做成前驅
WRC中一堆FOCUS超亮眼的
甩尾不是為了好看 純粹甩速度 華麗的飛車動作 澎湃的渦輪增壓引擎聲浪
如果有台灣站我肯定去看的 台灣的柏油路堪稱拉力級賽道(這絕對不是誇獎
)
機械增壓的缺點就是耗損引擎的動力來增壓
不比渦輪利用排氣動能廢物利用
同樣的增壓值機械增壓的馬力不如渦輪增壓 不過低轉速域就有充沛的扭力
輸出線性好開是機械增壓的優點
原廠車大半都出現在大排氣量的引擎上
估計是動力夠大不在乎這點損耗 再者排氣量已經夠大的了
要是還裝上渦輪可能會狂暴到難以駕馭
除了強制進氣 NA的高轉速引擎我也很想開看看的說
不過高轉速引擎的車子少得可憐啊 M3跟RS4就算了
連喜美SI都很難見到
