李阿昆 發表：
1. TDI 與TDCI 改裝手法好像不同(之間有何差異性)?TDI 好像要拆電腦
一:這是很久的文章了吧,我們現在都採用OBD II 直接拉原廠資料,改完參數後,在經由OBD II 灌程式進去
2. 想請問 針對改裝進氣.與更換Downpie.芭蕉.再配合晶片改裝與 只有改裝晶片後動力差異是否會很大?
二:TDI,TDCI 不建議改芭蕉,DP,更改進排氣部份,單改晶片動力差異性會很大
3. 文章中提到TDI 的瞬壓可以打到近2.0 就我所知 增壓值打到某個範圍原廠電腦就會介入可能
就會鎖壓亮燈.所以是因為瞬壓太高所造成.不知小弟的想法是否正確?
不知ADNY大是否有TDCI增壓值(瞬壓&持壓)極限可以打到多少的參考值?
三:2.0增壓值,是當初TDI出的時候,現在增壓值設定在1.5~1.7左右,要打到兩公斤沒有問題,
電腦參數範圍放大,鎖壓是因參數沒更改到那麼大的增壓範圍,TDCI增壓值,頂多增加0.4~0.5了不起!
4. 如果小弟想法正確 繼上面問題.有無可能在瞬壓不再提高下.再提昇渦輪持壓表現來增加馬力&扭力?
四:想要更好的馬力,扭力,增壓值一定要高點,瞬壓1.7~慢慢掉到1.3~1.4收尾,如不想提高增壓值
以持壓來增加馬力扭力,增加的幅度比較少,你的想法很正確!
5. 文章中提到為考量到DSG的運作. 扭力都設定在37~38 TDCI POWERSHIFT車款 應該也有此考量
那手排變速箱車型 是否就可以再微調提昇扭力輸出?
五:powerShift承受的扭力45公斤,增加40~50hp的馬力,扭力增加個6.5~7公斤,這點已經在考量範圍內
手排變速箱,馬力幅度再提升一點OK,基於引擎耐久度問題,還是建議耐久度為先!
1.TDI,TDCI 不建議改芭蕉,DP,更改進排氣部份,單改晶片動力差異性會很大
(1)請問能否解釋柴油車不建議改改芭蕉,DP 小弟的求知慾較強煩請滿足我
一:柴油改芭蕉,DP扭力會喪失很多,很多人改了之後,繞賽
(2)單改晶片動力差異性會很大 是指改進排氣後再改晶片嗎?(如果是可否建議如何改裝)
二:直接改晶片,後續的留用原廠即可!
2.鎖壓是因參數沒更改到那麼大的增壓範圍,TDCI增壓值,頂多增加0.4~0.5了不起!
請問一下參數沒更改是指需要變更原廠電腦設定嗎?
一:要更改原場電腦的設定
TTI晶片可以做此參數變更嗎?
二:參數都是可以變更的,不然大馬力設定怎麼寫
3.powerShift承受的扭力45公斤,增加40~50hp的馬力,扭力增加個6.5~7公斤,這點已經在考量範圍內
手排變速箱,馬力幅度再提升一點OK,基於引擎耐久度問題,還是建議耐久度為先
引擎耐久度問題.可以在說明一下嗎? 把柴油車當跑車開一定受不了
渦輪壽命是否也會簡短呢? 機油常換是最基本的,不用擔心渦輪掛點
TDCI車型歷史沒有TDI久遠
不知TDI 有沒有保養渦輪的偏方?TDI的渦輪很瞎,軸芯太細 ,導致一堆人在掛渦輪
你們的軸芯比較粗,五千換油會比較好點!
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